Servo-HMI虚拟互动操控
Servo-HMI虚拟互动操控
在设计风格上奔驰很好的体现了概念化的趋势，侧窗线条犹如一条海豚跃入水中。同时F700使用了先进的人机对话系统，因而省去了大堆的按键和控制钮。奔驰还把此系统拟人化，一旦开启，抬头显示屏上便会显示一位名为Gloria的金发美女，并且根据驾驶员的要求控制行车系统，而全部指令都由声控来完成。
『F700采用了更先进的人机互动系统』
前方雷射侦测，全球首创Per-Scan主动式悬挂
人机对话之外，梅塞德斯F700(F代表概念车型)还有另外一个杀手锏，他打破了目前主动悬吊系统，仍倚赖四轮感知路面变化与驾驶操控指令，来实时调校悬吊设定的框架。透过全球首款的主动式Per-Scan悬吊系统，F700将感知的行程推前，透过设置于车头大灯组的双雷射扫瞄仪，实时扫描车辆前方道路情况，让系统能预测路况条件。
『Pre-Scan技术带来无以伦比的舒适性，扫描仪安装在大灯中』
接着，将收集的路面信息回传到悬吊控制系统，此时，由阀门所控制液压主动式悬吊系统，便能根据扫描检测的结果，预先调整避震器阻尼设定，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。这一切不尽让人联想到一千零一夜中阿拉丁的那条飞毯。
全新的开门方式，真正的陆地豪华座舱
在内部空间的设置上面，为了迎合豪华房车客户群日渐挑剔的要求，F700引入了全新的豪华座舱概念，以往单纯营造宽敞座舱空间的设计已经落伍，设计师把更多的注意力放在了空间间隔以及可变性之上，副驾驶一侧的车门为前后反向式开启，而驾驶员一侧则为正常的开启方式，这种不对衬模式在汽车界还是首例。另外，创新的Reverse座椅设计，可提供座椅运用前后翻倒设计，在翻倒之后，座椅的多片式上下头枕可进行收折与展开，提供乘员自由选择朝后坐或朝前坐的不同模式，便于座舱乘员选择最佳的乘坐配置。
『内部空间也更灵活』
静静的聆听Diesotto的核心，让我们产生了这样的疑问：何时关闭汽油引擎单用电动引擎，或者单用汽油引擎，哪种方式更为节省？我们询问了Herbert Kohler博士，他挠了挠头对我们说：“商业机密”。这位奔驰研发主任还告诉我们，这款概念Diesotto引擎要比传统的汽油-电动混合动力引擎节省10%的能耗。这无疑是一个巨大的进步。至于我们最关心的问题，这款原型车何时会投入量产，Kohler博士则模棱两可的给出了一句“快了”。
综合评述:
F700的出现对业界的震撼是空前的,史无前例的豪华车+低油耗,把原本毫不相干的两极完美地融合到了一起，S级搭配四缸引擎不是什么丢脸的事情，正相反，它是汽车工业的前瞻之作，更是能源紧缺这一时代背景下的大势所趋。（文/Gabriel）
来源：AUTOBILD中国
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