238马力四缸引擎
238马力四缸引擎，5.3升平均油耗，想必您怎么也不会把这些数据同奔驰S级豪华轿车联系在一起，但事实就是这样，德国老牌厂商梅塞德斯奔驰在本届法兰克福车展上给了全世界这样一个惊喜：节能型豪华轿车F700。AutoBild有幸得到了全球首个试驾机会，带您亲身体验这款未来之星。
『身长5.17米，设计灵感来源于海豚的流线型』
『中网依然是传统造型，尾部看上去还不错』
『F700外观细节』
Diesotto发动机，豪华节能的典范
F700给人的第一印象相当平易近人，这主要来自于其内燃机温和富有质感的低鸣，听起来如同缝纫机一般，引擎盖底下的机件震动却能够如实地传递到方向盘上，特殊的隔音玻璃使F700听起来在气势上远不如S级磅礴大气，但这种平静却能给我们浮夸的耳朵带来一种新的认知。
『1.8升DiesOtto直列四缸引擎』
“Diesotto”，奔驰用这样一个颇为诙谐的词来命名他的最新混合动力发动机，F700搭载1.8升DiesOtto直列四缸引擎，238匹最大马力和40.8公斤米扭力，不仅媲美现行S-Class 3.5升V6自然进气引擎或3.0升柴油涡轮引擎的性能水平，平均油耗5.3升的Diesotto发动机二氧化碳排放更是降低到127克。他代表了当今节能技术领域的最高水平，这在石油价格日益高涨，环保呼声愈发汹涌的今天，无疑给消费者，制造厂商带来了福音。
『F700每公里只产生127克CO2，基本达到了未来欧盟法规要求』
『后轮有透明的轮毂照，难道是迈凯轮窃取法拉利车队的技术用在奔驰民用车上？』
混合动力，动力系统的循环利用，自动点火和熄火装置，Diesotto系统，这些技术研发背后是巨额的资金投入，奔驰不惜重金给我们带来这款未来的高级概念房车，目的是要制定业界未来的发展方向。F700无疑是一个重磅的未来之星。身长5.17米，略短于现款的S级。
Servo-HMI虚拟互动操控
Servo-HMI虚拟互动操控
在设计风格上奔驰很好的体现了概念化的趋势，侧窗线条犹如一条海豚跃入水中。同时F700使用了先进的人机对话系统，因而省去了大堆的按键和控制钮。奔驰还把此系统拟人化，一旦开启，抬头显示屏上便会显示一位名为Gloria的金发美女，并且根据驾驶员的要求控制行车系统，而全部指令都由声控来完成。
『F700采用了更先进的人机互动系统』
前方雷射侦测，全球首创Per-Scan主动式悬挂
人机对话之外，梅塞德斯F700(F代表概念车型)还有另外一个杀手锏，他打破了目前主动悬吊系统，仍倚赖四轮感知路面变化与驾驶操控指令，来实时调校悬吊设定的框架。透过全球首款的主动式Per-Scan悬吊系统，F700将感知的行程推前，透过设置于车头大灯组的双雷射扫瞄仪，实时扫描车辆前方道路情况，让系统能预测路况条件。
『Pre-Scan技术带来无以伦比的舒适性，扫描仪安装在大灯中』
接着，将收集的路面信息回传到悬吊控制系统，此时，由阀门所控制液压主动式悬吊系统，便能根据扫描检测的结果，预先调整避震器阻尼设定，以确保车辆的稳定性与乘坐舒适性。这一切不尽让人联想到一千零一夜中阿拉丁的那条飞毯。
全新的开门方式，真正的陆地豪华座舱
在内部空间的设置上面，为了迎合豪华房车客户群日渐挑剔的要求，F700引入了全新的豪华座舱概念，以往单纯营造宽敞座舱空间的设计已经落伍，设计师把更多的注意力放在了空间间隔以及可变性之上，副驾驶一侧的车门为前后反向式开启，而驾驶员一侧则为正常的开启方式，这种不对衬模式在汽车界还是首例。另外，创新的Reverse座椅设计，可提供座椅运用前后翻倒设计，在翻倒之后，座椅的多片式上下头枕可进行收折与展开，提供乘员自由选择朝后坐或朝前坐的不同模式，便于座舱乘员选择最佳的乘坐配置。
『内部空间也更灵活』
静静的聆听Diesotto的核心，让我们产生了这样的疑问：何时关闭汽油引擎单用电动引擎，或者单用汽油引擎，哪种方式更为节省？我们询问了Herbert Kohler博士，他挠了挠头对我们说：“商业机密”。这位奔驰研发主任还告诉我们，这款概念Diesotto引擎要比传统的汽油-电动混合动力引擎节省10%的能耗。这无疑是一个巨大的进步。至于我们最关心的问题，这款原型车何时会投入量产，Kohler博士则模棱两可的给出了一句“快了”。
综合评述:
F700的出现对业界的震撼是空前的,史无前例的豪华车+低油耗,把原本毫不相干的两极完美地融合到了一起，S级搭配四缸引擎不是什么丢脸的事情，正相反，它是汽车工业的前瞻之作，更是能源紧缺这一时代背景下的大势所趋。（文/Gabriel）
来源：AUTOBILD中国
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