性能表现方面
性能表现方面，原厂0～100km/h加速时间为8.6秒，与编辑部实际测试的9.90秒相差1.3秒，此落差应该是受到轮胎规格所影响。毕竟8.6秒的原厂数据是以205/55/16轮胎测出，而A4 1.8T S-Line配置的235/45/17轮胎已是A4 3.2 FSI Quattro的制式规格，三级跳的轮胎宽度反而造成更大的动力负担而影响加速成绩。
CVT齿比变换多端；引擎运转顺畅轻巧
起步与再加速的反应可看出这具1.8升涡轮引擎的诉求并非性能，重踩油门时的车速攀升与能量涌现只能用平顺两个字形容。不过引擎运转的顺畅度极佳且油门控制反应轻巧，加上CVT变速箱丰富的齿比变化，车内依旧保有德国车一贯的优雅与轻松态度，且试驾过程中亦明显感受跑车悬悬挂235/45/17跑胎带来的改变。
行经市区街道四处可见的填补路段时，除了可感受较强硬的震动与冲击力之外，比标准款稍微降低20mm的悬吊，改善了过弯的车身侧倾现象且路感回馈更清晰。
此外，S-Line跑车椅对身体的支撑性也产生极大帮助，在材质选择上特别采用两侧真皮、中央不织布的搭配组合，藉由腰部、腿部突出的支撑垫与不织布的高摩擦性，让身体紧紧贴住座椅，此刻可清晰感受车身与轮胎在行车过程中的所有反应，让人对车辆的掌控更具信心。
刻意以高速通过急弯，让这条235/45/17跑胎有了将功赎罪的机会，它虽拖累了整体加速反应，但相对也带来更优异的循迹性与控制感。
杀弯过程中虽因前驱架构的先天缺陷促使轮胎发出叫声，但车身依旧机灵地听从方向盘所发出的转向指令且牢牢抓住路面，高层次的抓地表现让ESP完全没有上场的机会。
这次A4 1.8T S-Line如果配置的是215/50/17而非235/45/17，相信应该会有更均衡的性能演出，过高的抓地力与轮胎负荷反而限制了这具1.8T引擎在速度方面的表现。
不过若以167.9万元新台币的售价来看，应该没有人会因为稍大的轮胎尺寸而放弃这少有的机会，反正只要花个几万元改写计算机软件，这具1.8T引擎便可轻松爆发180匹以上的马力输出，丝毫不费吹灰之力。
S-Line的独特性
S-Line特仕车上所配置的专属套件皆由Quattro GmbH担任开发与设计工作，其地位就如同BMW旗下的M GmbH与M.Benz AMG。
该部门于1983年成立，初期工作是参与WRC竞赛，直至1996年升格为独立品牌，于德国南部Neckarsulm拥有专属厂房，将其丰富的竞赛经验与技术回馈至量产车套件的开发和制造工作。
如S-Line特仕车配件与S Model皆由该部门设计，而RS4、RS6及R8跑车更是Quattro GmbH亲手打造的高性能量产车。
A4 S-Line特仕车在德国当地提供Sportpaket、Sportpaket Plus与Exterieurpaket三种等级选项，国内此次引进的S-Line车型属于等级较高的Sportpaket Plus。
试驾感言－25万元新台币的降价诱惑
即便此A4 1.8T S-Line属于末代车型，但价值达25万元新台币的S-Line配备与不变的售价，总代理甚至另外提供72万新台币元36期的零利率贷款项目，一口气奉送25万元新台币的价差与优购条件。如果拥有一部德国高级车是您所努力的目标，那A4 1.8T S-Line可是近年来少有的最佳机会，如错过这次，至少得再等个四年。（文/叶锦祥 图/王泽玮）
来源：车讯网
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