直逼300门坎
●直逼300门坎
不像MR配置的F430或EnzoFerrari那样直接，这匹被我们唤醒了的红鬃跃马，就算启动了以后，也没有发出太大声的排气声浪，而是以极低频的嘶鸣回应着我们的尤门深浅，不过，一但将转速攀高，599GTBFiorano的怒吼就会变成一种高频、甚至有点类似F1赛车的饱满声浪，因为这具V12发动机正是来自一辆道路版赛车─EnzoFerrari！
599GTBFiorano发动机规格，就是它最好的性能保证，5999c.c.的排气量，不但让它的马力与容积比高达103hp/L，DOHC双凸轮轴、以及进/排气门侧的连续可便正时系统，更是让它轻易地就可以发挥620hp/7600rpm的最大马力，以及令人咤舌的62.0kgm/5600rpm最大扭力。
此外，由于车重只比EnzoFerrari多出不到300kg，所以599GTBFiorano当然也就具有了惊人的加速度，除了由静止冲刺到100km/h只需3.7秒，极速也从575MMaranello的300km/h上涨为超过330km/h，实力非常惊人，而且，透过双片式离合器与发动机本体的结合，以及进/排气声浪的精密调校与设定，599GTBFiorano不仅成功地大幅降低了车身的重心，也让它的V12发动机能够在不同转速下都可以鸣奏出完美的音色。此外，599GTBFiorano还配置了最新一代、使用弹性能量技术的F1-SuperFast六速自手排变速箱，能在极短的0.1秒内，透过方向盘后方的拨版，完成换档。
但老实说，虽然它的确很快，可是驾驭599GTBFiorano试极速的过程其实却有点“无聊”，因为它真的太快了，而且非常好开，跟桀傲难驯的EnzoFerrari完全不同，所以不需太使劲，只要油门稍微持续性地轻踩，就可以几乎不费吹灰之力地在很短的时间内，让它带着我们突破200kn/h的速度门坎，甚至，要不是试驾路线上来往的人车一直都没少过，否则我们一定也可以很简单地就跑出原厂所公布的330km/h极速！
●热血沸腾
所以为了搭配599GTBFiorano强悍的动力，并维持一定的舒适性，Ferrari除了替它搭配六活塞Brembo煞车系统，并替它重新开发了一套能整合先进F1-Trac循迹控制系统与液压磁控主动式悬吊系统的完美底盘。
所谓的F1-Trac循迹控制系统，就是一套可以连续监测前、后轮速度，以提前评估最大抓地力，并将该信息与储存在系统内的车辆动态模型进行比对，然后通过调节动力输出进行适当反应，使车辆始终保有最佳牵引力的控制系统，而液压磁控主动式悬吊系统虽然来是美国的传奇超跑─ChevroletCorvette，但是经过原厂工程师的重新修改，并将F1-Trac系统与它整合一起后，不但在运动模式下可以在舒适与操控性间找到最佳平衡，赛车模式下也可以确保车主都能享受到安全、且完近乎美的性能表现；可惜的是，也由于这二套系统还要连动ASR防滑系统及L.C.起跑控制系统，因此，虽然每次都能帮你做出接近完美的起跑，但是也就表示你可能再也无法在599GTBFiorano的车上演出让后轮空转、烧胎，然后如火箭般冲出的帅气动作了！
可惜的是，这次的原厂试驾安排并不包括Fiorano赛道体验，所以我们无法、也没机会在赛道上品尝Manettino车辆动态控制旋钮的CSTOff和RACE模式，不过，光是SPORT模式下，整辆车的发动机输出、换文件时间及悬吊反应就已经足够让我们回味再三了，相信如果就算真得将战线延伸到赛道，透过模式的切换，599GTBFiorano应该也可以很轻松地解决一票纯种跑车，因为只要大脚油门，你就可以立刻感受到这具来自EnzoFerrari的V12自然进气发动机在高转速时到底有多强悍，而且由于这颗变速箱的换档反应快得吓人，再加上退档时还会贴心地附上补油的声浪，所以只是每次入弯前重踩煞车、搭配左手连退两档，就绝对会让你热血沸腾！
●没有最好、只有更好
高潮过后，尽管不舍，但也终于明白EnzoFerrari所说过的这句话：“最出色的Ferrari，总是最新的车型…”到底是什么涵义了，因为在亲身领教过599GTBFiorano华丽造型下所蕴藏的强大动力，以及伴随的迷人操控后才发现，599GTBFiorano的出现，再一次地实现了他的诺言。
来源：汽车鉴赏
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