在76届日内瓦国际车展上
在76届日内瓦国际车展上，所有车迷的焦点，就是Ferrari的这出重头戏─599GTBFiorano，因为它不但是Ferrari建厂以来动力最强劲的一辆V12GT跑车，而且这款新车还拥有许多革命性的先进技术，并在操控性、驾驶乐趣和设计上，又为同级车树立了划时代的标准；于是，赶在台湾地区总代理─蒙地拿正式引进之前，为了抢先一步体验599GTBFiorano的美好，我们特别又跑了一趟Ferrari的故乡─意大利Maranello…
●气势咄咄逼人
依照惯例，每次在写Ferrari的试车稿前，我们都一定要先解释那辆车的命名由来，599GTBFiorano当然也不例外！首先，Fiorano你一定知道，因为那里是Ferrari的专属测试赛道，GTB则是GranTurismoBerlinetta的缩写，也是Ferrari过去一款相当著名的双门GT跑车，至于599，则是这颗V12发动机排气量5999c.c.的缩写。
同样出自Pininfarina工作室之手的599GTBFiorano，是Ferrari为取代575MMaranello所推出的新作，外观不仅极具现代化冲击感，而且浑身上下都是能够炫耀力量的焦点，例如它的前叶子钣就特别设计成拱形，使得发动机盖（没错，这是发动机盖，因为599GTBFiorano是一辆FR跑车）看起来更为狭长，而且镶着跃马（CoursingHorse）标志的井字型水箱护罩上还特别施以镀铬处理，让它从前面看时不仅高雅，同时也可以发出咄咄逼人的气势！
从后面看，尽管性感的可乐瓶腰身依旧，但是为了营造较好的巡航空间，所以599GTBFiorano的车身中段相当宽，然后将具有导流作用的鳍状C柱向后尽量延伸，并收尾在发动机盖两侧，好让车顶呈现自然的水滴状，不但能提供良好的后方视野，也使车尾显得更加强壮；至于车尾部分，虽然看起来就是比8缸的Ferrari厚重不少，但是透过分别排列在两侧的4支排气尾管、后下导流版的妆点，整个车尾还是散发着浓浓的运动气息。
值得一提的是，这套经过无数次风洞实验测试、由鳍状C柱连接到后下导流的空气力学套件可不仅是好看而已，因为它们不但帮599GTBFiorano创造了0.336的风阻系数Cd值，而且还很实用，可以在高速时将气流整齐地向后引导，从而产生足够的高速下压力，所以根据原厂所提供的数据显示，当599GTBFiorano冲刺到逼近极速的330km/h时，车尾将能提供200kg左右的下压力！。
●似曾相识的味道
打开车门，跌坐进战斗风格浓郁的599GTBFiorano座舱后，赫然发现，虽然乍看之下似曾相识，但是它其实跟你我印象中的Ferrari不太像，除了感觉更豪华了点外，里面也多了一些不曾看过的科技。
首先，它在座舱四周大量地以华丽的真皮与铝合金饰版包覆，并在部分控制装置上，采用了能够营造高科技效果的碳纤维材料，而且在座椅的选择上，也可以视需求挑选不同的电动调整桶型赛车座椅。至于配备部份，除了列为标准装备的双氙气HID头灯、LED尾灯、光线和雨滴感应系统、双区恒温空调、隐藏天线式收音机/CD音响、遥控防盗钥匙，以及选配的倒车雷达、iPod音响操作接口、卫星导航系统与旅行皮箱外，大概就属那支包含了火红色启动旋钮与Manettino控制旋钮的可调高低/前后的电动真皮方向盘，和新增液晶车况显示屏幕、转速表位于中央的仪表板最引人注目了吧！
不过，如果你对于这样的内装并不满意，原厂公关经理DavideKluzer表示，599GTBFiorano当然也提供了「CarrozzeriaScaglietti」个性化订作服务，所以你在下订之前，不但可以在一长串丰富的选项里选择是否要搭载竞赛化配备，也可以自由搭配外观与内装的配件和颜色。
举例来说，如果你的血液里的辛烷值超过98，那你就可以选择在它的外在部份选配CCM碳纤陶瓷煞车系统、红色的煞车卡钳、20吋一体成型轻量化铝圈、高速防爆轮胎、四点式安全带和防滚笼，以及镶嵌在轮拱上、象征ScuderiaFerrari（Ferrari赛车队）最高荣耀的FerrariS.F.跃马盾形徽章；至于内装的选择部份，则是包括了来自EnzoFerrari、镶上了LED超转灯的碳纤维方向盘，以及与它成套的碳纤维门饰板、仪表板、排挡座！
不过，这些都不是此行的重点，因为试驾的高潮，是在按下了启动钮之后才开始…
直逼300门坎
●直逼300门坎
不像MR配置的F430或EnzoFerrari那样直接，这匹被我们唤醒了的红鬃跃马，就算启动了以后，也没有发出太大声的排气声浪，而是以极低频的嘶鸣回应着我们的尤门深浅，不过，一但将转速攀高，599GTBFiorano的怒吼就会变成一种高频、甚至有点类似F1赛车的饱满声浪，因为这具V12发动机正是来自一辆道路版赛车─EnzoFerrari！
599GTBFiorano发动机规格，就是它最好的性能保证，5999c.c.的排气量，不但让它的马力与容积比高达103hp/L，DOHC双凸轮轴、以及进/排气门侧的连续可便正时系统，更是让它轻易地就可以发挥620hp/7600rpm的最大马力，以及令人咤舌的62.0kgm/5600rpm最大扭力。
此外，由于车重只比EnzoFerrari多出不到300kg，所以599GTBFiorano当然也就具有了惊人的加速度，除了由静止冲刺到100km/h只需3.7秒，极速也从575MMaranello的300km/h上涨为超过330km/h，实力非常惊人，而且，透过双片式离合器与发动机本体的结合，以及进/排气声浪的精密调校与设定，599GTBFiorano不仅成功地大幅降低了车身的重心，也让它的V12发动机能够在不同转速下都可以鸣奏出完美的音色。此外，599GTBFiorano还配置了最新一代、使用弹性能量技术的F1-SuperFast六速自手排变速箱，能在极短的0.1秒内，透过方向盘后方的拨版，完成换档。
但老实说，虽然它的确很快，可是驾驭599GTBFiorano试极速的过程其实却有点“无聊”，因为它真的太快了，而且非常好开，跟桀傲难驯的EnzoFerrari完全不同，所以不需太使劲，只要油门稍微持续性地轻踩，就可以几乎不费吹灰之力地在很短的时间内，让它带着我们突破200kn/h的速度门坎，甚至，要不是试驾路线上来往的人车一直都没少过，否则我们一定也可以很简单地就跑出原厂所公布的330km/h极速！
●热血沸腾
所以为了搭配599GTBFiorano强悍的动力，并维持一定的舒适性，Ferrari除了替它搭配六活塞Brembo煞车系统，并替它重新开发了一套能整合先进F1-Trac循迹控制系统与液压磁控主动式悬吊系统的完美底盘。
所谓的F1-Trac循迹控制系统，就是一套可以连续监测前、后轮速度，以提前评估最大抓地力，并将该信息与储存在系统内的车辆动态模型进行比对，然后通过调节动力输出进行适当反应，使车辆始终保有最佳牵引力的控制系统，而液压磁控主动式悬吊系统虽然来是美国的传奇超跑─ChevroletCorvette，但是经过原厂工程师的重新修改，并将F1-Trac系统与它整合一起后，不但在运动模式下可以在舒适与操控性间找到最佳平衡，赛车模式下也可以确保车主都能享受到安全、且完近乎美的性能表现；可惜的是，也由于这二套系统还要连动ASR防滑系统及L.C.起跑控制系统，因此，虽然每次都能帮你做出接近完美的起跑，但是也就表示你可能再也无法在599GTBFiorano的车上演出让后轮空转、烧胎，然后如火箭般冲出的帅气动作了！
可惜的是，这次的原厂试驾安排并不包括Fiorano赛道体验，所以我们无法、也没机会在赛道上品尝Manettino车辆动态控制旋钮的CSTOff和RACE模式，不过，光是SPORT模式下，整辆车的发动机输出、换文件时间及悬吊反应就已经足够让我们回味再三了，相信如果就算真得将战线延伸到赛道，透过模式的切换，599GTBFiorano应该也可以很轻松地解决一票纯种跑车，因为只要大脚油门，你就可以立刻感受到这具来自EnzoFerrari的V12自然进气发动机在高转速时到底有多强悍，而且由于这颗变速箱的换档反应快得吓人，再加上退档时还会贴心地附上补油的声浪，所以只是每次入弯前重踩煞车、搭配左手连退两档，就绝对会让你热血沸腾！
●没有最好、只有更好
高潮过后，尽管不舍，但也终于明白EnzoFerrari所说过的这句话：“最出色的Ferrari，总是最新的车型…”到底是什么涵义了，因为在亲身领教过599GTBFiorano华丽造型下所蕴藏的强大动力，以及伴随的迷人操控后才发现，599GTBFiorano的出现，再一次地实现了他的诺言。
来源：汽车鉴赏
网友评论