说了这么多
说了这么多，还是回到重点吧，现在终于可以出发了。不过在出发之前还要弄清楚一件事，新5系Li改款的重点——电子挡杆。这个东西看上去很精致，像个雕塑立在哪里，它放弃了传统挡杆直列式或是蛇形的挡位排列，而是采用完全的电子式操作。据说它是宝马的工程师用了4年时间研制出来的，之前出现在6系和新X5上，现在新5系Li也已经装备。
这个东西看上去挺高科技的，不过用起来一点也不复杂。踩住刹车，按住挡杆左侧的按钮，向上拨动是N挡和R挡，向下拉是D挡。在D挡时向左侧拨动会进入运动挡，此时再上下拨动则会进入手动模式。位于挡杆顶端的是P挡按钮，车辆停稳后只要按一下就可以。这个电子挡杆，看上去好看，用起来好用，4年的开发时间，值了！
踩住刹车，按下挡杆左侧的按钮，向后轻轻拉一下，挡杆上显示挂入D挡，轻踩油门，发动机响应很直接。方向盘手感十足，转向力度比其他同级车都要重一些，并且力度很均匀。悬挂调校得也很紧实，通过减速带时干脆利落，方向盘能够传递丰富的路面信息。
这次安排的试驾路线很全面，包括国道、多弯山路、高速公路和乡间公路。山路当然是最让人激动的部分，得益于宝马精准的转向系统，在各种弯道中5系Li游刃有余，虽然是后轮驱动，但车尾并不过分的活跃，跟随性恰到好处。DSC车身稳定系统不会轻易插手，即使介入时也很轻柔。中控台上面的DTC按钮，按下它会获得更多的驾驶乐趣，此时后轮允许在一定限度上摆脱电子系统的束缚，弯道乐趣也会倍增。
正玩到兴头上，5系Li已经驶离山路，进入高速路段。在这里可以感受一下这台3.0升直列6缸发动机的动力。它可以输出190kW（258马力）的动力，升功率达到了86马力，对自然吸气发动机来说是个客观的数字，300N·m的扭矩自2500转时开始爆发。
当然数字并不能说明什么，还是来实际检验一下吧。在高速路上，超车不再话下，只要你愿意，就只管踩下油门吧。在运动模式下，转速表指针会一直逼近到7000转才会不情愿的回落；即便在D挡，发动机也会在6500转才断油。
刹车系统表现得很线性，头段刹车力度不会让人觉得太突兀，随着踏板加深，刹车力度会越来越明显。有了强有力的刹车保障，我开始逐渐提高车速。当车速越来越快时，车辆对侧向风也变得越来越敏感，不过只要抓紧方向盘，一切就都在掌控之中。
接连感受了新5系Li在盘山公路和高速公路的表现，总体来说它仍然保留了宝马所崇尚的驾驶乐趣，在同级车中无人能出其右。但它面向商务市场的定位，决定了它轴距要加长，后排空间要增大，以及后排繁多的豪华设备。多出来的空间对于驾驶来说，终究还是会有些影响，也许更多的是心理因素吧。因此它更适合“偶尔的驾驶冲动”，大多数时候它也只能循规蹈矩的穿行在茫茫车海当中。（文/图 汽车之家 王苦公）
来源：汽车之家
网友评论