诞生于1972年的BMW 5系
[汽车之家 试驾] 诞生于1972年的BMW 5系已经走过30多年的历程。2003年7月，底盘代号E60的第5代BMW 5系投放欧洲市场。华晨宝马于同年11月将其引入国内，国产化速度可谓惊人。在经过充分市场调研后，在2006年10月，华晨宝马正式发布了BMW 5系长轴距版。BMW 5系Li版是根据BMW 7系Li版的成功经验，结合国内国情，由宝马德国总部专为中国研制的车型，也就是说BMW 5系Li版只在国内销售。
按照宝马6～7年一次换代的传统，第5代BMW 5系已经步入了生命中期，因此华晨宝马也对目前所生产的5系Li版进行了中期改款。新BMW 5系长轴距版于近日在北京正式发布，同时安排了试驾活动，编辑有幸第一时间感受新5系Li的变化。
首先要说明的是，5系Li版绝非只是简单的加长。虽然轴距增加了14cm达到3028mm，车身长度也接近5米，但在德国宝马工程师的精细打造下，仍然保持了50:50的完美前后轴重量分配，宝马所倡导的“纯粹驾驶乐趣”得到了最大限度的保留。同时增加的后排座椅空间也正迎合了国内市场需求，仅今年1～9月，BMW 5系Li版就销售了12236辆，同比增长53%。
从外观上看，新5系的大灯、前保险杠、轮毂和尾灯都进行了从新设计。5系标志性的鹰眼大灯更换了更加剔透的灯罩，显得更有精神。转向随动功能也保证夜间行车的安全性。与之相应的是前保险杠及雾灯，保险杠由原来充满攻击性的外型变为两侧上挑的模样，增添了不少亲和力。轮毂采用17英寸10条幅款式，较老款也更动感。尾灯大量采用LED发光组件，不仅看起来更漂亮，点亮速度也更快，有助于行车安全。
当然外观的改变并不是我所关心的，因为在我面前摆着的是一部BMW。都说术业有专攻，而宝马专攻的就是驾驶乐趣，这才是我最关注的。我已经没有心思再去琢磨新款的保险杠到底好不好看，或是大灯组变化了，我要把更多的时间留在山间的公路上，因为这是一部宝马，而且现在的温度接近0度，待在外面确实很冷。
之前的讲解中提到了“舒适进入系统”，也就是说只要钥匙在身上，无需按解锁键，拉动门把手车门就会打开。经过几次尝试，似乎是车门把手内测安装了红外线或是热传感装置，只要把手放在门把手上车辆就会解锁，小小的门把手也有如此玄机。
进入车内
进入车内，座椅和方向盘的造型很能博得人们的好感。座椅可以进行多向调节，到底是多少个方向我也没数清楚，反正侧向支撑调节是最令我满意的，效果堪比一般的半桶座。再加上座垫长度和靠背的多种调节方式，我保证大部分人都能找到最合适的坐姿。还有就是黑色的三幅式方向盘，粗细适当，握感很好，中间有棱有角的造型，看上去就让人有运动的冲动。
调整好座椅，按下引擎启动按钮，唤醒宝马最拿手的直列6缸发动机。这时我才有时间仔细欣赏一下新5系Li的内饰，在我的印象中内饰做工似乎不是宝马的专长，但新5系Li内饰的精细程度似乎有了不小的进步，说不上是为什么，但总觉得比之前要好。
中控面板上增加了8个按键，这是针对iDrive系统进行的改进，可以根据个人喜好对这8个按键进行常用功能的设定。不过对于iDrive系统，虽然之前进行了多次尝试，但我仍然摸不到门道，每次都是无功而返。据不完全分析，主要原因要归咎于那个大大的旋钮，虽然省掉了密密麻麻的按钮，看上去很干净，但那个旋钮却承担了太多的功能，搞得很复杂。
我们试驾的豪华版，配置很丰富，后排娱乐系统及小冰箱都没落下，不过这些在之前的530Li豪华版中也都具备，这里就不再一一介绍了。
说了这么多
说了这么多，还是回到重点吧，现在终于可以出发了。不过在出发之前还要弄清楚一件事，新5系Li改款的重点——电子挡杆。这个东西看上去很精致，像个雕塑立在哪里，它放弃了传统挡杆直列式或是蛇形的挡位排列，而是采用完全的电子式操作。据说它是宝马的工程师用了4年时间研制出来的，之前出现在6系和新X5上，现在新5系Li也已经装备。
这个东西看上去挺高科技的，不过用起来一点也不复杂。踩住刹车，按住挡杆左侧的按钮，向上拨动是N挡和R挡，向下拉是D挡。在D挡时向左侧拨动会进入运动挡，此时再上下拨动则会进入手动模式。位于挡杆顶端的是P挡按钮，车辆停稳后只要按一下就可以。这个电子挡杆，看上去好看，用起来好用，4年的开发时间，值了！
踩住刹车，按下挡杆左侧的按钮，向后轻轻拉一下，挡杆上显示挂入D挡，轻踩油门，发动机响应很直接。方向盘手感十足，转向力度比其他同级车都要重一些，并且力度很均匀。悬挂调校得也很紧实，通过减速带时干脆利落，方向盘能够传递丰富的路面信息。
这次安排的试驾路线很全面，包括国道、多弯山路、高速公路和乡间公路。山路当然是最让人激动的部分，得益于宝马精准的转向系统，在各种弯道中5系Li游刃有余，虽然是后轮驱动，但车尾并不过分的活跃，跟随性恰到好处。DSC车身稳定系统不会轻易插手，即使介入时也很轻柔。中控台上面的DTC按钮，按下它会获得更多的驾驶乐趣，此时后轮允许在一定限度上摆脱电子系统的束缚，弯道乐趣也会倍增。
正玩到兴头上，5系Li已经驶离山路，进入高速路段。在这里可以感受一下这台3.0升直列6缸发动机的动力。它可以输出190kW（258马力）的动力，升功率达到了86马力，对自然吸气发动机来说是个客观的数字，300N·m的扭矩自2500转时开始爆发。
当然数字并不能说明什么，还是来实际检验一下吧。在高速路上，超车不再话下，只要你愿意，就只管踩下油门吧。在运动模式下，转速表指针会一直逼近到7000转才会不情愿的回落；即便在D挡，发动机也会在6500转才断油。
刹车系统表现得很线性，头段刹车力度不会让人觉得太突兀，随着踏板加深，刹车力度会越来越明显。有了强有力的刹车保障，我开始逐渐提高车速。当车速越来越快时，车辆对侧向风也变得越来越敏感，不过只要抓紧方向盘，一切就都在掌控之中。
接连感受了新5系Li在盘山公路和高速公路的表现，总体来说它仍然保留了宝马所崇尚的驾驶乐趣，在同级车中无人能出其右。但它面向商务市场的定位，决定了它轴距要加长，后排空间要增大，以及后排繁多的豪华设备。多出来的空间对于驾驶来说，终究还是会有些影响，也许更多的是心理因素吧。因此它更适合“偶尔的驾驶冲动”，大多数时候它也只能循规蹈矩的穿行在茫茫车海当中。（文/图 汽车之家 王苦公）
来源：汽车之家
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