配置的高性能米其林PS2轮胎
这辆CTS上配置的高性能米其林PS2轮胎在一些保时捷车上是标配，这种轮胎与这辆车的表现以及它给人的感觉有很大关系。这种轮胎的抓地力非常大，所以V6发动机产生的273马力的扭矩勉强够用，在我们的加速试验中无法产生有用的空转，发动机的转速介于3,000与4,000转/分之间时，扭矩曲线上有一个乏力点，进一步影响了我们的测试结果。该车从0加速到60英里/时的时间是6.5秒，比凯迪拉克公司声称的时间慢0.6秒。
这款车承载了FE-3的称号，这是CTS车型的转向、悬挂和轮胎最具运动特性的三项组合。我们以94.6英里/时的速度在14.9秒内跑完四分之一英里，好像也比我们对304马力的发动机预期的时间慢了。有些原因来自该车自身，作为试验车，它体重3,990磅，相比之下，比宝马335i和雷克萨斯IS 350这样的车重了300磅。
虽然很多像CTS这么大体积的车从时速60英里停下来，制动距离超过120英尺都算达到目的，这辆CTS则抛出了109英尺的制动距离，而且它是在第五次尝试中做到了这一点，此时制动器非常热。轮胎也发挥了作用，还有铸铁的前制动卡钳（性能制动选配的一部分），比标准的铝合金卡钳更容易散热。我们还要高兴的向大家报告：从制动的最初应用一直到全ABS情况下，这款CTS的制动踏板都很得力，与驾驶者之间的沟通也很及时。可不可以允许我们用“（赞美上帝用语）哈利路亚”欢呼呢？
在试车场上，CTS以0.85g的侧向抓地力环行，更值得一提的是，在没有转向输入的情况下，该车保持着它的弧形行驶，说到底盘的平衡性和悬挂的协调性，这就是最有力的证据。当你要让它超负荷工作时，在达到极限时，轻微的转向不足变得比较明显。用于打破后轮放松的动力多一点，得到的性能就能多一点。
这08款凯迪拉克CTS真的在障碍赛道上大放光彩。大量的轮胎抓地力、有效的底盘平衡性和快而精确的转向都为达到67英里/时的性能做出了贡献。它的行驶熟练有序，泰然自若，虽然它并不对讨厌“反对僵硬”的淫荡行驶，但只有一点点车身摇摆，即使这不是整条路上速度最快的阶段。
由于对新车底盘和悬挂进行了改造，这款CTS已经告别了那种努力要向你表明它是一部德系车的笨拙感觉。在转向时你会特别注意到这种变化。对有些人来说，转向作用力的感觉太轻了，缺少分量，很多司机会误以为是运动的感觉。但我们很高兴看到的是，这款凯迪拉克提供的精确度在宝马车上都找不到。就像这款CTS这样，只要车辆本身的转向带着精确和沟通的感觉，低摩擦力和小作用力的转向感觉就没有什么不好。
在实际场景中，有中间带角的凸起和直线延伸的平路，CTS都能阔步行进。在洛杉矶市区，一个街区里既有长期废弃的铁轨路，又有洒满污水的沥青小路，而CTS虽然配置了生硬的FE-3悬挂，却依然保持着十分愉快的步态。
这款CTS在马路上的行驶方式为你带来了一种全新的感受，吸收颠簸与不平的似乎是减震器，而不只是轮胎。最初的轮胎冲击主要是被听到，而非感觉到。悬挂产生的短暂失调很快被驱散，不会拖延到附属的底盘运动中。独立的方向盘永远不会发抖，轮胎则始终坚定地“扎根”在路上。
在不熟悉的市区街道迷宫中找到我们的路总是没那么简单。当以70英里/时的速度行驶在高速公路上，一个文雅的女人声音提醒我们前方2.5英里处出现交通拥堵，果真，XM综合广播的实时交通服务恰好证实了这个提醒。这款CTS以硬盘为基础的导航系统非常直观，我们在几分钟内就能找到目的地，它的显示器可以显示摩天大厦的三维图像，与我们在另一个导航系统上看到的谷歌 Street View（街道视图）很相近。
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