高速稳定性佳
● 高速稳定性佳，深秋枫景迷人
离开札幌市区后，接上高速路段经滝川转往熏衣草故乡富良野。此时，路程逐渐转为地广人稀的道路，而进入深秋时节的北海道，两旁山峦转红的枫叶，不仅为视野带来更丰富的缤纷色彩，外在优美环境也让车内乘员，感染海外自驾的愉悦心情。而在上下高速公路网关时，遇到服装仪容整齐与态度和善有礼的收票员，也让人感受到这个东洋国度，独特的风土民情。
在高速路段行驶时，多数时间都以100km/h上下进行高速巡航。此时，透过方向盘所感受到的Outlander，是平稳踏实的高速行路性，较先前市区路段相比，除发动机运转声浪拉高与路面噪音明显的雪胎外，底盘藉由略偏硬朗的悬挂设定，没有传递出丝毫轻飘不安的路感，来影响驾驶在高速行驶的操控信心。
跟国内相同，日本高速公路内侧也是高速超车道，趁着几次超车机会，体验高速切换车道与在加速的动力反应。即使时速超过百公里，轻松自然地带动方向盘后，Outlander利落地由外车道切换到内车道，过程明确平稳，悬挂系统也尽责地抑制车身重心转移所带来的侧倾，回正方向盘后车身没有出现不安的摇摆晃动，接着，深踩油门后，拉高的发动机转速伴随2.4升MIVEC发动机明显放大的高亢运转声响，让车速迅速拉高推动Outlander笔直前进。
不过，如同先前在市区的加速体验，CVT无段变速的加速特性还是偏向平滑顺畅，这种加速节奏，会让人有种加速没那么劲猛的错觉，不过，看一下时速与转速表，清楚显示车速已敏捷地扬升到180km/h，而在完成超车动作后，也适时松油门切回慢车道继续巡航，往目的地富良野前进。
而在乘坐舒适性方面，偏向硬朗的底盘设定，在提高路感时也连带使路面的弹跳起伏较为明显，还好，受惠于日本普遍良好的路面平整性，影响舒适度的恶劣路段并不多见，同时，触感与支撑性良好座椅也能适时消弥路面所带来的起伏。
不过，比较特别的是，在换手休息的时候，也发现Outlander的前后座乘坐路感略有不同，感觉后避震阻尼系数调校较偏向硬朗，让避震筒伸缩行程较短，以提高运动性为考虑，却让实际乘坐体验时，对于路面弹跳的感受度明显比前座来得放大。事后查询原厂数据，也证实这代Outlander的后避震器，是移植自Lancer Evolution所采用的单筒式避震器设计，以提整体高运动性能。
● 底盘硬朗活泼，AWC与冬季胎湿滑弯道受用
不同于先前自札幌连结的高速路段与进入富良野时行经的平缓山路，现在由富良野往带广方向，必须穿越较高的山脉，不管坡度与弯道幅度，难度都较前半段来的高许多。这一段路意料外的变化，却也成为验证Outlander底盘实力的最佳场域。
秋冬季多变的天候，让富良野郊山阴雨绵绵，山路呈现湿滑的状况。此时，Outlander脚下四颗一路被嫌太吵的Yokohama Geolandar i/T冬季胎，终于发挥真正的价值，良好的排水性与确实的抓地力，让面对湿滑的陡坡挑战时，仍可充份发挥Outlander 2.4拥有的170匹与23公斤米动力输出，转换成爬坡的冲刺力道，轻松克服一道道迎面而来的陡坡。
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