接着在行进中
接着在行进中，透过排挡座下方的驱动模式切换旋钮，将传动模式由2WD切换到4WD Auto模式后，仪表也同时显示驱动模式改为4WD Auto设定。不过，实际体验时，在大多数的驾驶条件下，驾驶其实并不易察觉驱动模式，那是由于这套原厂命名为AWC (All-Wheel Control)的四驱切换系统，即使驾驶切换为4WD模式时，系统仍会实时根据驾驶条件与路况，调整最佳的扭力输出设定，这些包括维持2WD驱动模式或者在4WD模式下自动调整前后轮扭力输出。
不管如何，在跨越山脉的路程中，启动4WD模式的Outlander 2.4搭配Yokohama冬季胎后，在弯道路段已清楚展现优异的过弯抓地力，同时，偏硬朗的底盘设定，这时候也在弯到操控中，呈现出活泼的底盘反应与车身侧倾抑制性，由底盘、轮胎与4WD驱动模式协助下，让遭遇湿滑路段的Outlander 2.4，仍在过弯时保良好的转向与循迹性，也让这一段严苛的山路自驾，保有安稳踏实的操控体验。然而，遗憾地，至于对应越野地形的4WD Lock模式，这次自驾行程则没有适合机会加以体验。
● 315.5km耗油45.78L，札幌带广自驾完成
在绵延的弯道与陡坡后，逐渐转黑的天色，陪伴我们跨越山脉迈向终点带广市。而在抵达带广市时，今天的自驾旅程也将结束，透过卫星导航找到还车地点前，还有一项任务要完成，就是加油，自札幌出发时由租车公司准备的满载油箱，在还车时也必须同样加满油。
进入加油站后，看着站务人员加油枪上的数字不断跳动，最后停在45.78升时油箱加满油跳起，再乘上每公升142日币的汽油油价后，就是今日自驾行程所需的油钱6500日币。低头一看出发时归零的里程统计，显示札幌带广全程里程为315.5km，其中市区路段约占1成、高速路段约3成、6成则是山区道路段，换算后，当天的实路平均油耗为6.89km/L，这样的成绩，如果不是搭载冬季胎与油门在部份路段略为放纵的话，相信整体油耗表现应能更为提升。
● 北国初体验，期待宝岛再相会
搭上这波日本自驾旅游风潮，也在国产版推出前，抢先在海外体验Outlander 2.4的产品特性，在宜人的北海道风光，试驾Outlander是种人车景融合一体的愉悦享受，即便遇到不佳天候，拥有AWC电子四驱技术与各项稳定系统的Outlander 2.4，也趁职地展现适合北国冬季湿滑与雪地路况的底盘实力，这样的功力，相信也同样受用于多高山与雨季长的台湾。想到这里，心中不免期待，已列入导入国产棑程的Outlander 2.4 5人座版，在宝岛现身的日子。
来源：u-car
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