别看标致206cc在长度和高度
别看标致206cc在长度和高度上比我们熟悉的东风标致206要小，但为了保证这小家伙在敞篷时的坚固性，标致的一系列加固举措，使得这只幼狮的体重飙升到1252kg，这比东风标致206中最重的1.6L自动舒适型还重152kg，这可是两个成年男人的体重。
『标致206cc的后排空间』
看看那粗壮的A柱，你会明白什么叫用料十足。即便除去折叠车顶和后背箱盖，标致206cc的整车框架也重达317kg，比奥迪S8的铝合金车身框架还要重102kg，坚固程度可想而知。因而，你可以无忧无虑地享受阳光的沐浴，毫不亚于点点烛光般的浪漫。
在法国人的眼中，红酒是很平易近人的。其迷人之处在于“品”。品味葡萄酒很简单，一如品茶，心情放松、脚步放慢，打开五官知觉，自然可以发现酒瓶里的生命秘密。同时随着这大自然的恩赐，也同时把百味人生细细回味。一如法国人所言：“酒是搭配人生的真谛”。
驾驶这款标致206cc行进于山间，亦如淘换到了一瓶经典的法国波尔多红酒——刚一开瓶，香味便已四溢开来。“酒”与“车”的宿怨在此已荡然无存。标致206cc给我的最初印象是硬朗、敏捷、稍显粗暴。也难怪，虽然它是以东风标致206轿车为蓝本，但终归是小型跑车里的一员，向来注重运动性能的法国工程师终于可以在一款A0级小车上大干一场——电动折叠硬顶敞篷、Tiptronic自动变速器、205/45 ZR16运动轮胎、ESP电子稳定系统，而更多的调校还不为我们所见。
『标致206cc的跑姿』
为了达到出色的动力表现，标致206cc最高可以装备2.0L/100kW的四缸发动机。不过，即便是搭载了1.6L发动机，眼前的标致206cc也不容小觑。这台经过重新调校的TU5JP4发动机最高可以输出80kW/5800rpm的最大功率，比国产东风标致206的78kW略高，压缩比随之提升到11.1。虽然标致206cc比东风标致206“多装了两个成年男人”，但最高车速仍然超越后者，达到188km/h。
147Nm/4000rpm的最大扭矩对跑车来说真不算什么，相比其他硬顶敞篷跑车动辄400～500Nm的数值来看，显得有些小儿科。但标致毕竟拥有着100多年的造车经验，知道该如何最大化地发挥标致206cc的潜质。虽然标致的发动机向来青睐“高转速”，但这台1.6L发动机仍然可以在2000rpm时达到最大扭矩的85%，足以保证高速巡航时的加速需要。如果你喜欢那种幼狮咆哮的声音，那么维持在3000~5500rpm之内行驶是个不错的选择，何况此时的扭矩输出至少达到140Nm，超过最大扭矩的95%。只是如此的扭矩还不足以令1252kg的标致206cc如猛兽般一腾而起，0~100km/h的起步加速时间还是需要11.3s。既然不能随心所欲地来无影去无踪，那不妨就让路人多瞅几眼这靓车吧。
『标致206cc的跑姿』
Tiptronic自动变速器并没有强调舒适性，工作的特性与东风标致206相比有过之而无不及。这台变速器继承了幼狮的性格，从来不会默默无闻地工作，任何一个升降挡的动作都可以轻易被察觉。温柔地驾驶标致206cc想必只能适得其反——转速不够它绝对不会升挡，发动机的轰鸣与JBL音响“相映成趣”，带挡滑行驶时发动机制动非常明显，变速器会通过稍显粗暴的降挡来保证足够的减速度——这一切显然是为运动驾驶而准备。要想驯服这只幼狮，你有两个选择：狠下心来踩油门或者使用手动模式。我更青睐后者，这样可以更加随心所欲地掌控这只稍显粗暴的幼狮。
就像前面所说，法国式的浪漫无一例外地与鲜花、烛光、红酒有关，而最终还是化作激情融入生活的每一处细节。标致206cc也不例外，它亮丽鲜艳的外表、刻意营造的浪漫气氛、浓烈的跑车气息，最终体现的都是驾驭的激情，何况这还是一款平易近人的小型硬顶敞篷跑车。
『标致206cc的外观』
车虽小，但操控未必轻盈，标致206cc便是很好的例子。不要怀疑它的转向助力系统，标致206cc的方向盘就是那么沉，这是运动型车的标志。前轮驱动的标致206cc具有平易近人的转向特性，固特异 Eagle F1运动轮胎的抓地力相当不错，车辆过弯时不需要过多修正方向，稍稍的转向不足与东风标致206相比没什么特别之处，上手非常容易。
相对厚重的车身配合新装备的ESP电子稳定系统，似乎车辆的稳定性已经不需要通过调校悬架而进一步加强，但标致的工程师们却不这么认为。标致206cc的悬架相当硬朗，恨不得车轮碾过一粒小石子都能被减振器如实地传递给车身。由于减振器的阻尼变大，再加上扁平率仅45%的运动型轮胎，标致206cc在日常驾驶时没有表现出过多的侧倾，软牛皮质的桶型座椅把我包裹其中，侧倾的感觉进一步减弱。
偏硬的座椅填充材料配合真实的路感，没有人再去怀念什么按摩座椅，而只有JBL的低音炮才能掩盖住标致206cc的“脚步声”——作为同级别车中的跑车一族，标致206cc的路感、路噪果真“高”人一筹。唯一遗憾的是，行驶时飞溅起的石子打在底盘上会发出清脆的声响，多少还是给人一种“单薄”的感觉，标致206cc毕竟还是一款经济型车。
底盘的悬架架构没有什么改变。传统的麦弗逊式独立前悬架或许是标致206cc最好的选择，发动机舱的空间可以得到最大的利用，且结构简单，经久耐用。与前悬架相比，后桥的全拖曳臂式独立悬架就显得更加简单了，它甚至都没有使用减振弹簧，取而代之的是两根扭杆弹簧(可以认为是具有扭转刚度的钢梁)，难怪标致206cc的后背箱容积最大达到410L。与Polo、雨燕等同级别车的单纵臂扭转梁非独立悬架相比，它不再靠中间的扭转梁抑制侧倾，从而左右悬架互不干涉，达到了独立悬架的效果。
这种悬架也有个小问题。激烈驾驶时，如果听到了轮胎的尖叫，那多半是后轮发出的声音，因为扭杆弹簧会带来的车轮外倾角不可变的问题。幸好，PSA(标致雪铁龙)还有一项独门秘笈——后轮随动转向技术，可以弥补这个不足。在山间弯路驰骋，非极限情况下车尾的侧倾被两根横向稳定杆很好地抑制，后轮对前轮轨迹的追随也相对稳定。而且考虑到标致206cc的座位布置，后悬架的舒适性几乎不用在意。
3835mm长的标致206cc浓缩精华般包罗如此多的跑车特性，这是只开过东风标致206的人所想不到的。眼见不能代表一切，硬顶敞篷并不能涵盖标致206cc的全部特性，它就像具有生命的鲜花、烛光、红酒那样需要细细品味。标致206cc就像一只法国幼狮，野性的咆哮，充沛的体力，灵活的身躯，辅以刚劲的骨骼，俨然就是一辆小型跑车。即便合上车顶，依然能够聆听到它那澎湃的脉搏，一股跑车独有的韵味萦绕身旁……拥有标致206cc是一种浪漫的生活态度。
来源：汽车与运动
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