绕桩部分开始之前
绕桩部分开始之前，据工作人员讲解，场地内的桩桶距离为24米，因此可以大胆的将车速加快些，这样也可以更好的体会出激烈状态下的操控感了。由于车型的不同，驾驶感觉与车身姿态会有明显的差别。
首先试了下A6 2.7 TDI，由于是旅行版车型，因此该车在绕桩过程中出现了尾部较为活跃的现象，在一点小漂移的状态下，车头指向会有一些影响，但仍在控制范围内，只要通过收油并配合精准的转向依然会将车辆带入下一个桩位。
期间悬挂支撑性表现不错，车内驾驶人员的侧倾感比较理想，当然这也要归功于包裹性出色、有较强摩擦力质地的座椅。经过一圈的体验感觉A6旅行版还是具有一定操控乐趣的。
接下来我又有幸驾驶Q7 4.2 TDI quattro挑战一下200多米的绕桩体验，做为一款SUV车型，重心偏高，面对这种激烈的驾驶能否令人满意？答案当然是……肯定的，将悬挂降至最低！全油门起步！到一个刹车点减速至70公里/小时左右，紧接着就进入了绕桩路段，期间Q7的表现非常稳健！只有偶尔会出现短暂的响胎，说明该车的极限出现的不算早。
很有运动天赋的Q7 4.2 TDI quattro在赛程后段的大角度绕桩中则出现了车型的先天不足，重心偏高直接影响了急打方向的角度，这时车辆出现了侧滑，不过ESP介入十分及时且明显，感觉突然的“帮助”又一下把车拽了回来。可以说Q7的运动性在同级别车型中算是非常不错的，但在我看来其优势还是在onroad上发挥吧。
最后的部分，奥迪TDI团队将更适合城市中使用的充足低扭完美展示，只需保持在2000转左右，甚至更低的转速，你会从中得到足够用的动力需求。日常驾驶中，在无需将转速拉升的前提下，节能、环保、经济便会体现出来。
结束了此次试驾会，我们的对柴油发动机有了全新的了解，印象中那个制造黑烟、污染空气的专用代号已经不复存在，取而代之的则是节能、环保并动力不俗等赞美之词。为了迎接奥运、倡导绿色计划，奥迪的贡献绝对功不可没。而做为公民的我们，竖立保护环境意识；倡导正确驾驶方法，为2008年奥运会做好准备则是最基本的任务！（图/文/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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