首先，采用双顶置凸轮轴
首先，采用双顶置凸轮轴、单缸4气门技术的1.8升涡轮增压发动机在测试中比较出色地完成了主角的任务。最大输出功率170马力、最高扭矩235牛·米的数据不是徒有其名，我们在0-100公里/小时的测试中轻松突破了中华公布的10.3秒谨慎指标，9.73秒的加速用时虽然在跑车中算不上出色，不过我们还是对这样的成绩满意。在0-400米加速测试项目中，Coupe用17.06秒的时间将速度提升至136.17公里/小时，这个成绩只能算平平，不过当你意识到Coupe的真实面貌——披着双门跑车外衣的4座轿车，也就不会对这个成绩表示失望了。
『酷宝采用1.8T发动机，最大功率170马力』
其实，Coupe在整个加速测试中能有这样的表现，可以用一句话来概括：成也变速，败也变速。通常情况下，我们只注意动力对加速性能的影响，而忽略了变速器在整个动力传动系统中起到的至关重要作用，Coupe就是个很好的体现。这款顶配型Coupe采用的4速手自一体变速器齿比设计较为独特，在第一项测试中，1档和2档较大的减速比使得动力输出的爆发性有所损失，起步瞬间的轮胎空转非常轻微，但在随后的中后程加速中，尤其是从70公里/小时到完成100公里小时，没有了多数车型由2档升入3档的步骤，直接一气呵成地冲过终点，这就是为什么它能在区区9.7秒内完成百公里加速。这就好比几周前田径锦标赛中的刘翔，虽然起跑略欠缺爆发力，但凭借独特的技术，在中后程轻松超越了对手。
话说到这里，事物的两面性理论再次得以体现，较疏的齿比排列在0-400米这项残酷的考验中显现出了劣势，出于燃油经济性等方面的考虑而设置的较小最终传动比导致Coupe在尾段加速，也就是时速超过120公里后，出现了疲态，浪费了不少宝贵时间。
『中华酷宝的绕桩姿态』
在制动性能测试中，Coupe的成绩同样出现了两极分化的状态。在100公里/小时至静止的测试中，41.7米的距离在很多国产车里属于中等；而随后的60公里/小时至静止的测试中，14.7米的成绩多少让人有些瞠目结舌。出现这样的状况，需要做一下说明，我们总结原因应该归咎于刹车盘/片的热衰过于严重，如果我们把测试项目反过来，相信结果也同样是呈现一强一弱的状况。在制动控制方面，Coupe的总体感觉还是比较稳定的，不过由于后悬挂升起过多，车身重心压在前轮上的比例很大，所以制动时对方向的把握就至关重要了。
最后的绕桩测试，是一项最为综合的考验，Coupe宽阔的2档齿比保证了比较充足的动力输出，这在很大程度上帮助了最终成绩。经过保时捷调校的底盘比较中性，强度也不错；不过拖后腿的是严重的转向不足和模糊的转向。首先，在较激烈的行驶状态下，Coupe的悬挂回弹稍慢，导致车身重心转移比较迟钝，而转向不足的出现进一步加剧了轮胎的压力。在尝试修正非正常轨迹时，欠缺灵敏性和指向性的转向也是一个麻烦。最终的18米绕桩平均速度为57.1公里/小时，总体来说Coupe尽管被保时捷赋予了一定的运动特性，但它的底盘还有很大的提升空间。
最后谈谈最敏感的性价比，Coupe的定位对于华晨是至关重要的；如果以Coupe作为契机，凭借价格带领品牌走向高端，似乎时机尚未成熟；而Coupe的开发和制造成本很明显也不低廉，所以价格也很难压到很低。当然，以Coupe相对丰富的配置，包括前排双气囊、ABS、电动门窗、天窗、8向电动真皮加热座椅、8声道单碟CD+MP3、自动空调等，Coupe还是很有竞争优势的。到目前为止，我们对中华这款轿跑车还是很有信心的，所以我们就一起静候下个月的最终定价吧。
● 我的观点｜习乐
如果大家比较仔细地阅读了我们最近几个月试驾的自主品牌车型的选题，会注意到我们大都会给出肯定的评价。虽然我们试驾了非常多的进口车型，那些车的确拥有更成熟的性格，更出色的性能，但我们对自主品牌的产品依然不会过于挑剔，究其原因就是我们要允许自主品牌有一个成长的空间和过程，相信那些著名的国际大品牌也有从无到有，从小到大的发展史，而今天这些年轻的自主品牌恰恰处于这样一个阶段。Coupe这款车作为一个自主品牌首次涉足跑车领域，应该算是一款比较成功的产品了。我们敬重企业的勇气，也很欣赏他们合理借助外力的方法，我们共同期待着以中华为代表的自主品牌取得更好的发展，造出属于我们自己的国民车！（文/翁世晶）
来源：名车志
网友评论