Day 2 惊喜连连的2.7TDI
● Day 2 惊喜连连的2.7TDI
第二天分配到的2.7 TDI虽不在国内引进车型清单内，但此具2.7 V6柴油动力的表现仍相当值得一提。其与2.0 TDI同样具备第三代共轨直喷系统及Piezo压电式八孔喷油嘴，于3500～4400rpm间可输出190hp最大马力，40.8kgm的最大扭力则可由1400rpm一路延伸至3250rpm，细腻滑顺的运转质量足以媲美V6汽油发动机，再搭配升级为八速式样的Multitronic CVT无段变速系统，提供绵密、无间断的加速力道。
『全新开发的1.8 TFSI单元采用每缸四气门设计』
真正让人惊喜的还在后头！为兼顾操控和舒适，厂方特别导入称为Audi Drive Select的整合式操控系统，其中包括CDC连续可变电子悬挂及Dynamic Steering可变转向齿比两套电子控制系统，并整合电子油门讯号、Servotronic方向盘力道辅助和变速箱换换挡程序等项目。
驾驶可透过中控台上的控制面板从Auto、Comfort与Dynamic三种模式中自由选择，具备MMI多媒体整合接口的车型还能针对油门、转向和悬挂等部分进行个人化设定。
在Auto模式下，系统会依照目前车速调整悬挂软硬度，但主要仍以舒适为主，若选择Comfort模式，低速行驶时的舒适性固然十分出色，但侧倾也相对明显许多。
顾名思义，在Dynamic模式下全车将进入战备状态，悬挂硬度明显提高、转速维持在2000～3000rpm间，且路感在方向盘辅助力道降低后也变得更加清晰，而最关键的还是在转向齿比的改变上。以前驱设定的2.7 TDI来说，Auto及Comfort模式下的转向反应偏向中性，但只要切换至Dynamic模式便立刻感受到车头入弯速度加快，于连续弯中的车身动态甚至比四驱设定的3.2 FSI流畅。
『沿用自前代车型的3.2 FSI发动机，具有体积小、重量轻的优点』
最后，出现于新A4的多项科技配备也显示了厂方在主被动安全上的努力，如Lane Assist车道偏移警示系统，其利用置于前挡风玻璃内的黑白摄影机判断车辆行进路线，当车速高于65km/h、车身持续偏离目前路线时，系统会以方向盘震动的方式来提醒驾驶人，行驶于高速公路时格外实用。
而可于30～200km/h间自动加减速、控制车距的ACC主动巡航系统、主动转向头灯，及已搭载于Q7上的侧边警示系统也出现在试驾车款上，不过国内引进车型会有哪些配备则要看总代理的安排。
『中控面板与Drive Select整合式操控系统 』
总的来说，新A4无论在内外观设计上都有凌驾其主要对手的精彩演出，在Drive Select系统的加持下，操控乐趣也较过往丰富许多，全方位进化的表现几乎无懈可击。真要挑出什么缺点的话，大概就是仍缺席的DSG自手排变速系统，多数Audi车迷偏爱的Avant车型也得等到明年第三季后才会现身这两点吧！
● 试驾感言 双B真的要小心
过去Audi总被认为是低调奢华的代表，但在新A4现身后，流线动感的外型搭配耀眼的LED日间照明灯，开在路上想要不引人注目都很难！再加上细腻精致的内装及沉稳舒适的行路表现，对双B来说，最可怕的对手恐怕已经诞生！
来源：车讯网
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