在普通Abarth上
在普通Abarth上，热起来的机械装备应该是足够可靠的，但看着180马力版本如何好好地结合起来，应该会是很有意思的事儿。倒不是因为我们有什么怀疑它作为的原因。
常规Abarth Grande Punto获得四星评级，Esseesse版本获得五星。
除开额外增加的动力和一些视觉风度之外，Abarth还获得了更多；比起驯服手Punto，Abarth的整体驾驶体验是截然不同的。发动机的扭矩推力是其中一个部分。当然，可以媲美使用在标致207GT版及GTI版本上的宝马涡轮发动机。但Abarth的转向及操控方式却是与常规汽车所截然分开的。
电子助力转向仍然给人以弹性和人造的感觉，但车头很好地锐化了它的反应。菲亚特已经决定制造非开关转换的标准电子稳定性控制，得以让Abarth的工程师们能让底盘非常“尖”，并且随意移动，据了解电子稳定性控制在需要时可以控制它。首先先进行了湿滑赛道的四车测试，我们发现了显著的前端抓地力，除了非常窄的转弯外几乎没有转向不足；而且，无论何时当节流断开，在其车尾外都有令人愉快的趋向。之后电子稳定性控制逐步地介入，你可以在全程通过转弯时以最佳姿态控制Punto，并且陶醉于使发动机达到最佳状态的惊人牵引力中。
Abarth的转弯非常平稳；而且因为有了紧绷的减震可以使汽车直冲着通过S弯道。稳固的衬垫坐椅精心地支撑着你的肩部，不会显得突兀，因为他们使坐椅不可能从上面看到你的肩部。整个过程中，你都可以保持最佳的控制姿态。驾驶位置极好，就像提高功率的制动、精确性以及流畅的六速变速箱一样。
之后你驾驶上Esseesse版本。如果你心中藏者魔鬼，那么这时候他就会出现。因为Esseesse是个躁动的愉悦。当然，发动机里呼之欲出的强烈欲望是它的一部分，但更加优秀的是伴随它的声音效果。覆盖住深深的排气声——不可思议地，工程师们已经设法让它成为不再摧毁头脑的共鸣声。在每个档位上几乎都带来令人难以置信的拉力赛车的音效，爆裂声和劈啦声都被礼貌地控制住，但又足够大，可以让Punto看起来像一个活生生会呼吸的东西。
额外的外倾角、更低的姿态以及更宽的轮胎都使转向发生变化。它失去了电子动力辅助的绝大部分路线，因为施加于前轮的力量是足够强劲的，而且充分地注意到冲破辅助。结果带来令人惊喜的精确性和适度的反馈，这一类型的转向现在已经很难求了（尽管雷诺Megane R26也是差不多的）。增加的更干脆油门反应和超稳固、渐进式制动，使你拥有了一台确信已准备好要进攻最近的拉力赛的汽车。这正是性能小钢炮应该做到的。选择性的赛车坐椅可以让人得到最佳的享受，它是我们测试过的坐椅中最好的。
性能数据为：Abarth——129英里/小时，0至62英里/小时加速时间8.2秒；Esseesse——134英里/小时，0至62英里/小时加速时间7.7秒。还有一些数据也是值得敬佩的，但并没有达到领先者的水平；此外，比起Mini Cooper S和高性能的标致207S上所用的宝马直喷式涡轮机，它的发动机具有更多的涡轮迟滞。也就是说，节流反应足够干脆；发动机声音上等，并且凭借着六个齿轮，可以轻松地使发动机迅速旋转，以使迟滞最小化。
在正常模式下，Abarth发动机有一个温和的内建扭矩，但仍然让人觉得很强健。在运动推进模式下，万事都快了一拍，但却没到悬挂及无法应付的程度：即使是在湿滑的路面上，也没有能够察觉到的扭力转向。两种模式里，在达到6,500转速/分的转速警戒之前，它都可以很好地提速，因为当达到6,500转数/分时，动力会迅速下降。
Esseesse版本不是那样的，运动推进按钮只是在最大功率没有改变的情况下单纯地提升了油门反应。更良好的进排气使发动机可以更敏捷地加快转速，油门也更为灵敏，营造出更快换档的想像空间。因为变速可以更密切地与你的加速器的运动相一致。这台180马力的发动机还将在Abarth 500赛车系列中有所应用，在那些车型上这台发动机会是欢闹的。
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