207 HDi采用白底红针
207 HDi采用白底红针、两大一小的仪表板设计，简易清晰的灯号排列让驾驶能快速掌握车辆状态。多功能行车计算机则置于中控台上方，需搭配音响面板进行操作，由于屏幕、操作面板间相距较远，因此在行车期间操作需格外注意；值得一提的，行车计算机虽然提供两组油耗纪录功能，不过笔者在音响面板上遍寻不着如何在两组纪录间切换显示；最终才发现是以雨刷拨杆上的按键进行切换；可能原厂考虑到行车安全，将大部份行车计算机控制键安置于音响面板之上，仅保留雨刷拨杆上的按键供驾驶人在驾驶时就近操作，其余的功能操作则待停车时使用较为安全妥当。
『207的车室质感有所提升；而多样极具巧思的配备也展现出法国人独特的设计概念』
不过撇开操作熟悉度不谈，207 HDi在许多方面仍值得嘉奖。诸如五座独立的安全带警示灯、环舱空调香氛装置等都是相当贴心且具巧思的设计；同时光感应头灯、双区恒温空调、雨滴感应式雨刷和音响快速键等也列为标准配备，展现其配备丰富。
● 五门掀背设定，完整后座空间
受惠于五门的车型设定，207 HDi在后座空间和进出上皆更为实用便利。2540mm的轴距为207 HDi后座争取到不小的腿部空间，以笔者177公分的身材试乘，膝部与前座椅背仍有一个拳头 （约10公分） 之距离，后座乘客在长途乘坐期间可获得相当的腿部舒缓；不过可惜后座椅背倾角无法调整，在乘座姿势上略显挺直。
『207前座在造型和包覆性上皆有不错表现；后座乘客的腿部空间则相当充足』
此外，此次试驾的207 HDi具备电动天窗之配置，虽然能享受大片阳光，但头部空间在前后座皆略感压迫；不过消费者实际购买之车型并未提供天窗之选项，因此头部空间可以预期有所增进。
● HDi发动机运转噪音微弱，肃静表现优异
基本上总代理在207汽油和柴油车型的配备编成上，并未有太大差别。因此读者最有兴趣的，应当还是207 HDi发动机盖下的柴油手排动力，究近有什么样的动态表现。自账面数据看来，这款1.6升HDi在共轨式高压直喷科技、和涡轮增压技术的助威下，在4000rpm时能缴出110匹的最大马力，而24.5公斤米的最大扭力也几近于2.4升汽油发动机之水平。搭配约1.3吨的车身重量，笔者对于207HDi在加速上的表现抱有不小的期待。
『1.6升HDi共轨式直喷涡轮柴油发动机，动力输出符合水平需求』
首先开启电门，发动发动机，207 HDi带给笔者截然不同的全新体验：与笔者过去接触的Volkswagen 2.0 TDI发动机相比，207 HDi在运转噪音上抑制上确实略胜一筹；柴油发动机特有的怠速声响相当微弱，让人几乎以为这是一款汽油车型；以柴油车款而言，207 HDi在车室肃静度的维持上称的上可圈可点。
● 发动机呈线性输出，轻松掌握起步动作
接着笔者调整出适当的驾驶位置。由于207 HDi的离合器踏板行程偏长，因此在座椅位置上需较为靠前。座椅调整妥当后，踩下离合器踏板，笔者先尝试熟悉各文件位的位置和入文件手感。基本上207 HDi入档手感上相当柔滑顺畅，并未有粗涩不顺的情形；不过相对地入档咬合的手感上就略显模糊一些。此外原厂在变速箱也设计了保护功能，在未踩下离合器踏板前驾驶无法强行入档，以避免齿轮损伤。
『离合器在实际使用上相当轻松写意，一般人皆能迅速熟悉并掌握其接合点行程』
排入一档后，离合器踏板渐放至接合点：207 HDi离合器接合点与踏板下死点有一段距离，不过接合点在掌握上相当轻松写意，同时右脚只要略点油门，207 HDi便可迈出脚步。油门逐渐加深后，发动机转速呈现线性的拉升。依照原厂数据显示，207 HDi的最大扭力会在1，750rpm输出；不过实际驾驶时，笔者约在2500rpm才感受到明显的推力。
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