整体而言
整体而言，207 HDi虽然输出数据上维持柴油发动机高扭力的优势，不过1.6升HDi发动机在原厂的调校之下，并未有过往所试涡轮增压柴油发动机那般强劲、具贴背感的加速表现；不论在发动机转速拉升和加速反应上，反倒呈现较为线性、顺畅的特性。虽然少了畅快的加速表现，不过平顺、充裕的扭力也足以应付一般的驾驭需求。
『207 HDi顺畅而线性的加速反应，提供舒适而轻快的驾驭步伐』
207 HDi变速箱齿比设定上，一档起步不久便已接近断油转域，二、三档属于较实用的档位范围。在超车或再加速等扭力需求下，207 HDi在四档降三档、或三档降二档时仅需右脚补油，将转速自2000rpm提升至3000rpm左右，便能有效减缓变速箱的顿挫情形，并顺畅衔接扭力输出；不过笔者在多次超车或弯道前减速情况下，尝试以二档降至一档寻求扭力衔接；同样补油至3000rpm，但由于变速箱一、二档齿比落差较大，因此仍有明显的顿挫现象，对于乘坐舒适性上稍有影响。
● 四轮动态一致，车身动态掌握良好
尽管207 HDi在动力输出上，并未有强劲猛力的突出表现；不过优异的底盘设计，仍带给笔者相当程度的操控乐趣。驱车进入近郊山区，207 HDi短轴距的设定在弯道中展现天份：207 HDi在过弯时后轮能够紧凑的跟上前轮轨迹，呈现出前后一致的循迹性。
而在连续弯道内，中性带Q的悬吊系统则带来不甚明显的车身侧倾，让驾驶能够轻易掌握车身重心，按照节奏操舵行驶；此外不死硬的阻尼设定，也能有效减缓路面瑕疵所带来的颤动，在讲究弯道操控的同时，维持一定的乘坐舒适度。
『短轴距的设定让前后轮轨迹一致，悬吊系统则有效抑制弯道中的车身侧倾』
以约50公里的时速进行上坡180度的过弯动作，207 HDi平稳的车身动态带给笔者充份的信心和安全感：弯道中后轮确实抓紧路面，不需刻意收油、仅需确实掌控方向盘维持车身指向，207HDi便可忠实按照驾驶操作，在U型弯道中划出美丽的弧线；而在同一弯角的某次操作中，笔者同样加速上坡过弯。
此时对向突然出现一邮务骑士，以压车过弯之势直逼车道中线；笔者立即轻点煞车向右方修正车头，煞车的反应相当实时，车头部份仅略微摆动，尔后便迅速恢复平稳，并随方向盘指向修正路线；高度的动态稳定性在紧急回避时也发挥关键作用。
整体而言，207 HDi在动态表现上面，笔者认为其底盘潜力略强过发动机的动力输出。在不同的车型取向下，207 HDi并未呈现柴油涡轮发动机强劲扭力所带来的猛力加速性，反之扎实的底盘和悬吊设定，则带给驾驶平稳而安全的高度信心。
● 就像回到驾训班，柴油手排轻松开
没有吃力沉重的离合器踏板，不需精准无比的排档操作，也不用高超繁复的跟趾动作；驾驶207 HDi仅需依驾训班教练教导的手排操作概念，油门、离合器合作无间，转动轻手的方向盘，引领平稳扎实的底盘动态，驾驶柴油手排车也能十分简单惬意。
来源：u-car
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