精简设计 专为前座买家打造
● 精简设计 专为前座买家打造
此次试驾的EVO Ⅹ为日规「GSR」车型(车价375万日币)，但它选配了「High Performance Package」，因此总车价为396万日币，新增的配备包括Bilstein避震器、Brembo煞车系统以及235/48/18圈胎组合。
在日本贩卖的EVO Ⅹ共有三款，分别是RS(5MT)：299.7万元、GSR(5MT)：349.5万元、GSR(SST)：375万元。本文所试驾的是最顶级车款，配置了双离合器六速自手排变速箱的GSR车型，目前尚未在日本上市，预计在11月底才会开始贩卖。
Recaro开发的前赛车座椅包覆性绝佳，只要向后靠，便可感觉背部被座椅紧紧夹住，高速行驶弯道时驾驶人不需再费力去保持身体平衡，可专心地操控方向盘、控制车辆的重心转移。与操控有关的部质量感都很好，前文提到的Recaro「双材质座椅」、铝合金的排档杆以及踏板组，细致的表面加上柔和的金属触感，驾驶EVO Ⅹ是一件令人心旷神怡的「户外活动」。
『车内人性化设置比较全面，材质用料均属一流』
由于此次在研究所跑道的试驾距离并不长，且限制相当多，不能超速、不能超车、不能拍照等，无法彻底体验EVO Ⅹ新一代「S-AWD」所带来的性能提升，但足以将人压在椅背上的加速劲道以及精准的转向能力，让人见识到三菱当家跑车的坚强实力。
十胜研究所的「高速周回道」长度达十公里，两端「碗型跑道」的坡度为45度，可应付高达250km/h的极速试驾！跑道上端的黄线标准速度为250km/h，台湾媒体当然不可能被允许开到这个速度，即便想「试乘」也很难。因为每秒移动70公尺的超高速行驶非常危险，一有闪失便是车毁人伤，再加上日本人生性保守，当然不可能冒这个险，因此我们只被允许行驶在时速限制140km/h的「内二车道」。
『GSR车型报价349.5万日币，折合台币约一百多万元新台币』
但笔者适时发挥台湾人「上有政策、下有对策」的天性，在与前车拉开距离之后再加速追赶前车，发现EVO Ⅹ的「中速域」加速非常凌厉，从80km/h加速至160km/h可说弹指即至，尤其在时速120km/h还有极为明显的贴背感受。此时EVO Ⅹ尚老神在在、气定神闲，似乎油门只用了一半，随时都可以再爆发、再加速，充沛的动力输出与结实的底盘反应令人印象深刻。
『由于EVO Ⅹ具有挑战300km/h的实力，因此空力套件便成为不可或缺的重要配备』
● 刚性更高 高速稳定性更好
与六年前于澳洲所试驾的六代车型相较下，EVO Ⅹ的车身刚性明显提高，高速行驶时几乎听不到来自底盘的噪音。而先前引进台湾的「EVO Ⅷ」则少掉了许多科技配备，例如主动式中央差速器(Active Centre Differential，ACD)与主动舵角控制(Active YAW Control，AYC)均没有配置在新车之上，而这些却是EVO车系的精髓所在，因此削弱了不少吸引力。
EVO Ⅹ则不同，不但该有的一样不少，还进化成S-AWC(Super All Wheel Control)系统，达到全面监控车辆动态的目的。即便六代车型的轻巧加上八代车型个性化外型，都比不上EVO Ⅹ整体的计划，这便是「6+8<10」的由来。 EVO Ⅹ最令人津津乐道的是双离合器SST(Sport Shift Transmission)变速箱的问世，性能车迷从此告别了离合器踏板。
『与上一代车款相较下，车身扎实度大为提高』
从仪表板的标定也可看出EVO Ⅹ的实力，转速表12点钟的方向为6000rpm、速度表则是180km/h。车讯不说，各位肯定不知道，由于仪表的11～13点钟方向是最常用区域，也是车辆性能最佳的速度带，所以厂方在设定仪表板时，多会考虑车辆实际的实力来印刷速度刻度，如果把EVO Ⅹ的时速表刻度套用到国产小车之上，那么速度表永远只在8～10点钟区域晃动，那就很好笑了！
各位回家看看自己爱车速度表的刻度吧！12点钟方向通常是100km/h左右，这代表你所开的是一部「代步用车」，但EVO Ⅹ真的就很不一样，除180km/h是「常用速域」外，表底速度更高达300km/h！这绝非「看爽的」，以我们实际试驾的感觉，涡轮系统稍稍改装之后，它绝对有突破300km/h大关的实力。其不但足以威胁「Nissan GT-R」，就连法拉利也得多加留意，「全时四轮驱动」设计的EVO Ⅹ再加上「S-AWC」的电子辅助，其弯道韧性可是出色的很。
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