出自MR 轻量化精神彻底执行
● 出自MR 轻量化精神彻底执行
在第九代车型便出现以「铝质」为素材制造车体，EVO Ⅹ依然维持这种设计，包括发动机盖、车顶、行李厢均采用轻量全铝质制造(这种观念也落实至SUV车型，Outlander亦采铝合金车顶的设计)，藉以改善车身前后重量比、降低车身重心，可大幅改善弯道性能。
底盘部分也大量使用铝合金材质，包括前下A臂(俗称三角架)、后上/下A臂，并使用BBS制作的18吋锻造铝圈。比较特殊的是EVO Ⅹ拥有「主动舵角控制AYC」以及「主动中央差速器，ACD」，所以需要设置一个液压泵浦分别针对四个轮胎进行「制动力」与「输出功率」的控制，而这具泵浦的安装位置就是位于「右后叶子板」内侧。
『电瓶被移至行李厢，以改善车身前后重量比』
现在为改善左右驾车型的重心差异，三菱工程师更将「电瓶」与「雨刷水箱」移至后座椅背与行李厢之间，藉以改善EVO Ⅹ的「前后重量比」。
在硬件部分，是依照上一代车型进行更佳的重量配置，电子系统部分进步较大，除加设「G值」传感器外，也外加了「煞车压力传感器」，当驾驶人煞车力道不足时，系统将会自动补足所需液压，以维持车辆在弯道的安定性。
● S-AWC
超级全时四轮驱动控制(Super All Wheel Control，S-AWC)说穿了就是高度电子化的四轮驱动系统，这是Lancer EVO的压箱法宝。透过一组独立的液压控制泵浦，分别控制四个煞车卡钳与前/后差速器，以达到独立控制四轮动力分配的目的。
最新的S-AWC还加入了「车身G值传感器」与「煞车压力传感器」，可以更精准侦测车身动态与驾驶人的动作，进而提前做出动力分配动作，维持车辆在弯道时的高度稳定性。
● SST
Lancer EVO Ⅹ所配置的双离合器SST(Sport Shift Transmission)变速箱与VW车系的DSG非常类似，但SST多出了一个模式开关，可供驾驶人在Normal、Sport、Super Sport等三种模式中选择。
Normal用于市区行驶，Sport可延后换档转速并缩短换档时间，且节气门反应也会变快；Super Sport模式则可让发动机维持在高转速，且换档时间会更短。
● 曲高和寡 台湾难见芳踪
根据上一代车型在台销售状况而言，Lancer EVO Ⅹ引进台湾的机率并不高！与许多日本性能车款的处境相同，「喜欢的买不起、买得起的不喜欢」，日本性能车在台湾市场的接受度远远不及欧洲车系的入门车款。中华三菱汽车在’04年引进一批「Lancer EVO Ⅷ」，新车报价182万元，足足花了近两年的时间才销售完毕，经过这次打击，想必中华三菱应该会采「接单引进」的方式来销售旗下性能车款。
毕竟’04年时汽车市场的景气算是大好，当时的Lancer EVO Ⅷ就已经如此难推，更何况是现在的车市？可以这么说，车迷们可以在年底的台北车展一睹Lancer EVO Ⅹ的风采，但要上路奔驰？先准备两百万元吧！
『Lancer EVO Ⅹ的引擎盖、车顶、行李厢盖均采用全铝质制作』
Lancer EVO Ⅹ十足是部好车，但笔者大胆预言，买得起的台湾消费者并不会去考虑，因为它还少了一股令人向往的「精神」！与保时捷911、法拉利相较下，它的性能并不差且价格要便宜许多，但前两者代表的是车厂对于汽车制造的多年坚持与赛场上的光荣传统，消费者买了之后有与有荣焉的感觉。1992年诞生的Lancer EVO车系还是小朋友，它很努力，但还是需要时间才能成器。
来源：车讯网
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