除日产GT-R外
除日产GT-R外，另一款令日本人自豪不已的性能车款则是Lancer EVO，它不贵、却很快，这正是之所以令全球性能车迷所津津乐道之处。此次试驾的第十代车型为划时代的产品，除了维持涡轮增压、四轮驱动的传统设计外，且采用「全球战略车」共享车体，刚性已直逼欧洲车款。全新「4B11」系列发动机与「高度电子化」的S-AWC底盘系统，都与先前的传统精神大大不同。
就像以往传统一样，日本人总是把好东西留在国内贩卖，而外销的商品总是缺这少那，不若日本当地产品那般功能齐全，电子产品如此、汽车也是如此。让三菱车迷流口水的「Lancer EVO」车系，一直到第八代车型才推出「左驾车型」(之前仅有同为右驾国家的英国人可以「沾光」！)，进而在2004年引进台湾。
车迷习惯称Lancer EVO车系为「Lan EVO」或是直呼「EVO」。本文所介绍的「第十代」车型已换装4B11系列发动机，以往的「4G」系列发动机不再使用在Lancer车系之上，这是一个重大突破。因为这具发动机可通过所有的环保法规测试，换句说EVO Ⅹ随时可引进台湾，目前等待的仅是总代理中华三菱汽车与日本总公司之间的价格磋商而已。
EVO Ⅹ最大的进化之处为首度采用「SST」双离合器自手排变速箱，让不会开手排车的消费者也能入主性能车系。而效能更胜以往的「S-AWC」系统则全面整合所有电子系统，精准而细密地控制每一个轮胎的「制动力道」与「输出功率」，不论驾驶人如何恶搞，车辆都不会失控。
● 多一点点 性能大不同
EVO Ⅹ与刚在国内发表的「Lancer Fortis」隶属同一车系，但由于国产车型经过中华三菱「整型」，因此除车侧曲线相同外，车头与车尾的造型几乎看不出有任何血缘关系。
虽然外观不同，但亲戚关系可是没变。EVO Ⅹ与国产「Lancer Fortis」均属日本三菱「世界战略车」，虽然中华三菱花了大把银子进行「电波拉皮」手术，但车架结构与发动机系统设计均一模一样。这对国产车主而言是个好消息，毕竟禁得起280匹马力催残的车架结构肯定耐用，且发动机亦与EVO Ⅹ相同，均属「4B11」系列，这在耐用度上又让人更放心一些。
『EVO Ⅹ内饰图』
同样的车体钣件，EVO Ⅹ的焊点多了些，同样形状的发动机曲轴、平衡转速也高了点，同样形状的底盘零件、表面光泽也不尽相同(一为钢材焊接、一为铝合金铸造)。然而就是这些些微的差异，累积起来便迸出惊人的能量！
就像F1赛车花了大钱，使用昂贵的「功夫龙/碳纤维」材质来降低些微的车体重量，只为能缩短0.01秒的时间，EVO Ⅹ在以「Lancer Fortis」为基础进行各部强化，所得到的结果便是一部跑得飞快的好车。
『十胜研究所的高速周回道长达十公里，碗型跑道的坡度更达45度』
● 机密重地 三菱十胜研究所
位于日本北海道带广地区的「十胜研究所」是三菱汽车研发重镇，虽然风光明媚，但摄影限制众多。为开发符合各国需求的新车，基地内甚至储备了全球各地的汽油，以便于车辆动态测试调整之用。
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