此功能在保留动态稳定系统
此功能在保留动态稳定系统的前提下解除防滑功能，让430 Scuderia后轮滑动的过程中仍可维持稳定的行进路线，娱乐效果极佳。
『轻量化430 Scuderia加入许多Enzo Ferrari设计元素与FXX的开发经验』
PS. Ferrari F1车队的意大利名称为Scuderia Ferrari，代表该队的盾型图腾下方S.F.两字即为其缩写。Scuderia是意大利文，字义等同英文的Team，亦突显430 Scuderia比F360 Challenge Stradale更加热血的义涵。
● 赛车上街：提供媲美赛车的驾驭环境
换档时间从150毫秒缩短至60毫秒，从踩放离合器之瞬间液压缸已同时完成入档动作，这缩短的0.09秒时间让430 Scuderia展现如同于F1赛车的驾驭感。
『红色麂皮内装、麂皮座椅与四点式安全带是选配，整张座椅采用碳纤维制成』
其主要机械架构并没有太大改变，但藉由F1引擎转为V8后所得到的经验加持，这具代号F131的4.3升V8引擎一举增加20匹的马力输出。
510匹马力版本在引擎内部仅换上新款活塞，使其压缩比从11.3：1增至11.88：1，加上汽缸头的进气道抛光、碳纤维进气歧管与集气箱以强化吸气效率，使得每公升排气量可爆发118.4匹马力，且马力重量比亦从1hp/2.8kg降至1hp/2.45kg。
『内门板比照Enzo Ferrari的风格以碳纤维材质制成』
变速系统方面，此次配置在430 Scuderia的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本。即便其基础仍为传统单离合器架构，但Ferrari采用指令周期更快的控制计算机、反应更敏捷的液压伺服机构，让430 Scuderia仅需60毫秒即可完成换档动作，等同于V10引擎的F1赛车，亦相当接近现役F248 F1的30～40毫秒。
变速箱档位齿比并未更动，但快上一倍的换档时间、增加10%的功率输出与较轻的车重负载，使其0～100km/h加速时间低于3.6秒（F430为4.0秒）、0～200km/h加速仅11.6秒，甚至0～1000m加速也只耗去20.9秒，极速更超越原先的315km/h而达到320km/h。
实际上这套F1自手排除了更快的换文件速度之外，条件限制极少的退文件功能更令人爱不释手。在Fiorano最长的直线道以逼近230km/h的速度从五文件退至二档入弯，重踩煞车同时以渐进的节奏一下又一下挑动左边的退档拨片，变速箱在如此严苛的工作环境下毫无怨言。引擎发出（碰！碰！碰！）连退三档的声响，并以极短距离将车速减至100km/h，这种感觉就如同GT电玩而让人难以忘怀。
据Ferrari工程师表示，Superfast2对于档煞的执行并未有太多条件限制，只要计算机认定不会造成引擎超转，几乎都会执行退档而与陶瓷煞车一同带来强大的制动效能。
● 冠军车手上身：安全又狂野的娱乐机器
拥有七次F1世界冠军头衔的M.Schmucher虽在2006年赛季结束后退休，但对赛车的热情并未就此消散。此次便积极参与430 Scuderia的开发及测试工作，藉由其丰富的F1竞赛与车辆调校经验，替F430注入Scuderia的赛车灵魂。
由于F430的铝合金管状车架与车体可兼具轻量化及高刚性的特质，因此430 Scuderia仅增设一组四点式防滚架来应付更激烈的操驾环境。
此外，为达到更高层次的驾驶乐趣同时并兼顾安全性，除了既有的电子避震器之外，Ferrari更将E-Diff电子差速控制与F1-Trac动态稳定系统加以整合，成为二代E-Diff2，430 Scuderia也是该厂首部配置此系统的车型。
该系统运用E-Diff电子控制的LSD限滑差速器，对后方两侧驱动轮的传动配比进行主动控制。而F1-Trac就是动态稳定控制系统，当车辆出现打滑或失控的可能时会主动介入节气门与煞车的控制，让车辆回归安全的行进状态。
结合两项系统于一身的E-Diff2，除了保有高度稳定性之外，甚至在弯道中可提供比其他系统快过40%的过弯速度，让430 Scuderia可满足驾驶者对操控与性能的任何需求。
至于煞车方面，被F430列为选配的碳纤陶瓷煞车系统，此次已成为430 Scuderia的标配，且新规格配置的前碟直径更高达398mm，将19吋铝圈塞到满。轮胎维持同尺寸，但改为Pirelli P-Zero Corsa半热熔胎。
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