作为最著名的越野经典
作为最著名的越野经典，在国内市场，LandRover有一个好听的中文名字“路虎”。寓意不言而喻，就是要成为道路上最强的征服者。而RangeRover(中文译音“揽胜”)是LANDROVER的旗舰车型，也就是LANDROVER这个越野车坛皇冠上面最耀眼的宝石。日前宣布在中国正式推出新款的RangeRoverSport跟06款RangeRover，新车除了外观小改之外，标准设置已经全面升级，然而售价却比以前有所降低。
路虎揽胜运动版
RangeRover自1970年推出以来，到今年刚好满35周年。这款拥有越野车中的“劳斯莱斯”美誉的LSUV由于具有许多独到的创新设计理念，使其一直受到越野玩家的追捧，甚至作为英国皇室的专用越野车，成为社会名流显示其地位的炫耀工具。打着LANDROVER旗舰名号的第三代RangeRover已经不再像以往那样给人不修边幅的硬朗感觉，在保持越野功夫依旧的基础上增添了诸多电子设备的辅助，能使新手轻易成为越野行家。
外形：趋向短小精悍
RangeRoverSport的推出，正是LANDROVER为了彻底改变人们对RangeRover不够运动化的固有印象。新车在外观上考虑到了加入流线肌肉线条，来增加外观的霸气视觉张力。从造型设计和尺寸来看，RangeRoverSport很像小号的06款RangeRover，长度和轴距分别缩短了184mm和135mm，高度上降低了90毫米，使整个车身显得更加紧凑有力。
外观上各处的棱角比06款RangeRover更加圆滑。RangeRoverSport拥有非常倾斜的D柱和背部，低矮的车顶，狂放的运动型轮毂，以及尽量向外扩张的轮拱，位于车顶部的扰流尾翼跟车身侧裙板则能够改善空气动力学特性，而翼子板处的发动机散热口看上去十分前卫。
RangeRoverSport取消了备胎挂载车尾后的设计而改移至车尾底部，藉由长螺丝悬挂着，卸下与装载轮胎的过程都可以轻松旋转上下，比起扛上备胎挂载车后要轻松许多。其尾门采用了分离式设计，后风挡可以独立开启，更有城市型SUV的味道。另外，RangeRoverSport车身有十二种颜色可供选择。风阻系数也达到LSUV中创纪录的0.37。
引进国内的RangeRoverSport
目前引进国内的RangeRoverSport配备排量为4394cc的V8引擎，最大功率为220kw／5500rpm，最大扭力输出为425Nm／4000rpm，这具来自捷豹的引擎运转宁静度超乎一般越野车所能达到的水准，恬静程度很有超豪华轿车的味道。由于空车重量就高达2.5吨，因此起步的时候并没有一般小轿车那种起步迅捷的特性，继续加大油门到了高转速域的时候，这具引擎才充分发挥大排量引擎的特性，引擎运转不但精致，而且推背力道随传随到。
RangeRoverSport标准搭载ZF六速手自排一体化的变速系统，具备学习功能的模式，变速箱齿轮比率安排得十分合理，并没有因为它是LSUV便刻意用上大的终传动比，这样令车辆在公路上的行驶表现流畅平顺，更达到209km／h的极速表现。当在普通道路上突然急踩油门加速超车，变速箱能迅速自动换入低挡位，在换挡的过程中给人感觉换挡过程自然紧凑，动力转换也非常直接，突兀的顿挫感十分轻微。
OffLoad方面，RangeRoverSport提供越野使用的电子装配可以说是武装到了牙齿。位于电子驻车系统下方的控制旋纽有五种不同路况模式供选择，使用的时候只需用手轻轻按一下，操控旋纽便可以弹出供车主使用，从最左边数起依次是onroad、草地／碎石／雪地和湿滑路面、泥泞／车辙路面、沙地及攀石五种模式，每一种模式都有相应的引擎、排挡及悬挂设定配合。目的是让驾驶者以最简单的操作方式应付各种越野路面，从而提供更安全、更合理的行驶表现。控制旋纽的左下方是车身高度可调空气悬挂控制按钮，中间的黄按扭是陡坡缓降HDC控制系统，右边则是高低传动比选择，这种电子模式有别于普通越野车的机械选择，只需先将排挡置入N挡便能自由切换，非常方便。
底盘方面，为了具有较佳的道路操控表现，RangeRoverSport使用了着重性能表现所调校的底盘与动态回馈悬挂系统(DynamicResponsesuspensionsystem)，这项LANDROVER开发的新系统在车辆过弯时可以侦测出其横向G值，并与车上其它动态控制辅助系统连结来保持车身稳定，而当车子行经崎岖的越野地形时同样会作动让轮子尽量保持在高抓地力状态。
安全性方面，RangeRoverSport标准装配动态车身稳定系统DSC、电子制动力分配EBD、辅助制动EBA。对于常用的巡航系统，RangeRoverSport也增加进了颇具新意ACC的主动式定速巡航。它允许车主在某个速度下巡航行驶，同时还可以针对前车设置3个级别的跟随距离，一旦前车速度发生变化，此系统将根据实际情况随之改变车速。
来源：南方都市报
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