一直以来
一直以来，SAAB给我们最深刻的印象之一就是它的动力表现。SAAB的涡轮增压发动机技术是汽车界中位居一流的，也是来自飞机制造经验的积累，使得每一款SAAB车型它们的涡轮增压发动机性能都非常出色。SAAB9-3采用的2。0升低涡轮增压发动机，最大马力为175匹，最大扭距为265Nm，配备了5速手自一体的变速箱。外国还有一款是2。0高涡轮增压的发动机，最大马力为206匹，最大扭距为300Nm，虽然没有引进国内，只能在SAAB9-3敞蓬版上享受的到，但其60多万的售价却不是很多人能接受。
在缓缓行驶时，瞬间深踩油门，可以看到位于仪表盘右上角的涡轮压力表先摆到红色区域，紧接着发动机的转速跟着飞速上升，均匀有力的推背感马上送到。此次试车的路段位于北环大道，由于路上的车辆较多，我们只好将车速维持在130~165之间，在车流中飞快的穿插。首先给我的感觉是转向非常精确，完全没有任何一点虚位，在并线转完时能跟着驾驶者的动作走。在北环大道上，速度大部分时间在150Km/h，虽然路上的车非常多，但SAAB的高性能给予了我更多的信心去超车。中途超车是SAAB9-3的强项，由于经常遇到大车，我们有时不得不将车速放到100公里以下，但在100公里左右，当你深踩油门时推背感随及而来，车速在短短的时间内又上升到了150KM/H以上，这是3.5升排量以下的发动机都不能比拟的中段加速度，时间短的实在另我难以相信，在一小段车流较小的地方我们把车速提到了170KM/H，但这时SAAB给我的感觉是：我依然可以跑，很轻松的跑，继续超车吧。SAAB9-3没有一点疲惫的感觉，但在170KM/H之后推背感略有下降，但依然阻止不了你继续加速的欲望。
很快我们的车就到了银湖，我们把车开进了银湖，因为在银湖里面有许多急弯，借此机会正好试试SAAB底盘的功力和它所独有的后轮随动转向系统。在银湖里面，我们在只有两条车道的“山路”上以80Km/h飞奔，而迎接我们的都是些急弯，甚至有90度的直角弯，我粗略看了一下，所有弯的类型都有，包括“发卡弯”也有。但在这些弯道面前，SAAB9-3表现的毫不犹豫，过每一个弯都画出一道完美的弧线。有时在弯道中遇到迎面来车时SAAB9-3仅用一条车道的距离高速驶过，但却吓的迎面来的车不知所措，因为我对SAAB9-3有十足的信心。它的随动转向令到它高速过弯的性能大大提高，而且悬挂也非常运动，坐在车内过弯时几乎没有什么侧倾，赛车式桶型座椅包裹性极佳，而且有时在遇到路上小的颠簸悬挂也将其处理的非常完美——只传递给驾驶者，而车厢内没有任何的跳动。SAAB9-3的功力实在深不可测。高速过弯时车头指向非常精准，发动机也维持在高转速区域，以便在出弯后得到最大的动力加速。在出银湖的时候，我们遇上一辆皇冠3.0，当它看见SAAB9-3时第一反应就是大脚油门想把我们抛了，结果在SAAB9-3全力加速下轻易让皇冠3。0在我们后视镜里消失。在回去的路上，我们依旧维持在150 Km/h的速度，很快就到了经销商门口。
我们下车之后到经销商那拿了份关于SAAB的安全资料，SAAB9-3是一辆安全性很高的车，在欧洲NCAP碰撞测试中，它是第一批拿到五星级最高评分的车型（得分数比VOLVO还高）……最后我们还是依依不舍的离开了SAAB展厅……
来源：网友自定义
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