性能表现：动力充沛操控轻松
性能表现：动力充沛操控轻松
和颐达一样，骐达装配的是全新的1.6L HR16DE全铝制发动机，最大功率为80kW，4400rpm时输出最大扭矩153Nm。这是一款由日产和雷诺共同开发的发动机，配用日产专利的CVTC连续可变气门正时控制系统，它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，从而得以保证最佳的点火时间，进而大幅度地提高输出扭矩和燃油经济性。由于采用了航空轻量铝合金制造技术，HR16DE比同级别的发动机减轻将近30%的重量，这不仅有助车辆的加速和制动，在一定程度上也减轻了由于发动机自身负荷所带来的多余油耗。
实际试驾中，扭动点火开关发动引擎，车内噪音轻微，方向盘没有明显抖动的现象。挂入D挡，轻踏半油门起步，在速度的不断攀升过程中，发动机的表现比较线性，变速箱与发动机的配合也比较顺畅，没有明显的换挡顿挫感觉。发动机对油门的响应比较灵敏，轻踏油门的动作就可以达到保持动力的持续。在0-100公里/时的加速测试中，我们的实测成绩为12.1秒，虽然这与11.8秒的厂家数据稍有出入，但考虑到人为因素，这一成绩还算实际。
操控性能方面，首先要说的就是骐达的方向盘把握起来比较顺手，相比于也是刚刚上市的赛拉图，方向盘的厚重感增加了许多，而且手感也上了一个级数。行驶过程中，全电动助力的转向机轻盈而又富于弹性，在整个转向范围内都保持一种均匀的回复力。
由于骐达为了保证宽裕的后排腿部空间，因而在后悬挂的选择上采用了节省空间的带稳定杆扭力梁式后悬挂，借助稳定杆和带有拉伸阻尼弹簧的脉冲控制减震器，底盘能够在高速行驶中提供较好的稳定性和舒适性，即使遇到路面上有大的起伏，车轮的跳动也是柔和而有韧性的。
在城市道路中出现的小型减速带与轻微的坑洼路面上，扭力梁式的悬挂系统能迅速地把震动控制在最小化，从而保证一定的驾乘舒适性。但是，到了比较长距离的坏路路面，偏硬的悬挂对快速、细碎的震动过滤得还不是不够彻底，舒适性也打了一定的折扣。另外，由于后悬挂的行程较短，高速过弯时甚至有外侧后轮离地的状况出现，而且，车身的侧倾也比较严重，并不适合激烈驾驶。
配置水平：丰富而具个性
与颐达一样，骐达在配置方面走的也是高端路线。像什么I-KEY智能钥匙，日产的NAVI电子语音导航系统和广角度的倒车影像系统以及夏普开发的具有正负离子调节浓度和消毒除菌两种模式的空气净化器等等，这些在骐达的身上都不是什么不可奢望的装备。
在安全系统配置，ABS防抱死刹车系统+EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、带雨刷器的后风挡、高亮度的高位刹车灯等主动安全系统均为骐达的标准配置。被动安全方面装备了标准SRS双气囊，并在此基础上增加了大型窗帘式辅助安全气囊、驾驶席限力式双向预张紧安全带、助手席限力式预张紧安全带。另外，高配版本的自动氙气大灯在这个级别的轿车里也比较少见，这能使驾驶者在夜间驾驶能拥有良好的视野，提供给驾驶者更安全的夜间驾驶环境。
性价比：价格稍偏高
骐达与颐达的定价相同，从11.98万到15.98万共有四款可供选择。愿意拿出近16万元买这么个两厢小车的人，那一定有其特别的爱好或其它特别的原因。虽然说，骐达的外形、乘坐空间、各项配备的先进性以及发动机的技术都具备较高的水准，但既然是要以年轻群体作为目标，那这并不便宜的售价还是会阻碍不少爱车青年的热情。
来源：汽车知识
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