如果这一款不如意的话
如果这一款不如意的话，那么也许不会有更合适的了——我们正在谈论的是阿尔法罗密欧对于制造一款可以与宝马3系竞争的无穷无尽的渴望：并不只是简单的一部意大利产宝马，而是同样希望留住意大利风格的一种愿望。
159是阿尔法继新总裁Karl-Heinz Kalbfell（之前曾在宝马和劳斯莱斯公司工作并且宣称自己喜欢意大利）上任后推出的第一款车型。这款取代了156车型产品的设计和工程在他到来时几乎已经完成了，但是他的上任无疑更加稳定了阿尔法罗密欧的军心，也对那些想要购买这款车的买主们是一种再好不过的鼓励。这款车将于近期在欧洲大部分地区上市，但是英国地区的上市时间已经延迟到年底，为计划中对阿尔法经销商和他们的服务态度（这就是受人欢迎的156车型销量下滑的原因）进行彻底检查。
这一次，阿尔法用来挑战3系的是一款更大型的车子，比156的轴距长105毫米，空间感增多了一些，建立在新的阿尔法独有的底盘基础（Brera跑车也同样使用此款底盘）上。如果不是因为外观上增加了一些轻松的点缀，它会显得更坚固，更威猛，内外部的样式都与上款几乎相似，但是几乎所有的部件都是重新设计的。也就意味着前部的双叉臂悬挂系统是全新的设计，以前的后部支架式悬挂系统也升级为成熟的多连杆式设置。
菲亚特集团在最近减少了与通用汽车公司的合作关系后推出了几款新型汽油发动机，全部是直喷型，且进气及排气都拥有恒时可变气门正时技术。它们是：1.9/160马力；2.2/185马力；和V6/260马力，最后一款是同Q4四轮驱动变速器（扭矩分配为前/后43/57）相配的。这样看来就是说，阿尔法独有的汽缸设计已经直逼通用设计的顶级发动机单元。
英国市场市场还提供两款菲亚特制造的涡轮柴油发动机：1.9/150马力和2.4/200马力五汽缸。低功率的120马力JTD没有在英国市场上出现。所有159的标准配置都是六速变速器，但是Selespeed顺序变速器或全自动档设置也在一些版式中有所提供。2.4 JTD也能够在Q4四轮驱动中存在。
可靠性和质量对一款车是至关重要的因素，但如果有一个好的销售网络的话，即使是一辆故障频出的车子也能够轻松解决问题所在。而这一点一直是阿尔法罗密欧过去的弱点，由于他们过去没有及时适当的解决问题造成了问题的恶化。如果一切按照计划进行的话，这些对于159来说并不构成任何难题。新车的强质量和可靠感对其自身也有很大帮助，运用了非常优秀的面板、刚柔并济的车饰、很好的开关装置、以及安静的部件设计。汽车仪表板材质使用看起来非常昂贵、触感也很好，即使有一些硬塑料出现——大部分都有软垫相配——也都已经进行了良好的表面处理。阿尔法的样式、宝马标准的装备和润饰，那么消费者服务方面是怎么运作的呢？
159 Giugiaro的式样
159 Giugiaro的式样和低倾斜的前脸设计能够让人产生很高的购买欲，厚重的侧翼线和强壮的轮拱都提供了雅致的156无法提供的视觉冲动力，这些就是人们选择159的唯一理由。车辆内部也增加了一些156没有的配备，颜色的配置——深红或米色皮质座椅和门板与黑色车厢的搭配也显得非常明快。虽然这同时避免了与浅色仪表板套件套色的情况，看起来十分吸引人，但同时在风挡玻璃上的反光现象也非常严重。阿尔法一向是使用黑色仪表板的，这次的改变只是为了取悦美国市场，也是159最终要争取的市场，但却适得其反了。阿尔法还是一个以其极富内涵，以速度、造型风格和历史声威的品牌，同时159车型也证明了它是一个伟大的市场工具。唯一一个没有取得五星满分的原因就是对于长期可靠性和“整体感受”质量的担忧，这些问题已经造成了一部分客户的流失。159也许会减轻这些担忧，但要有一段时间。
但是如果我们谈论的是V6，那么五星成绩就是必然的了。四轮驱动变速器意味着所有在156 GTA上出现的不良问题都已经克服，仅仅通过前轮驱动就能够产生250马力的功率，V6 Q4的操控感令人欣喜。它强调的是后轮驱动，温和的甩尾动作可以加快转弯速度，同时前轮会负责再将其摆正。在入弯时，当前轮需要处理太多扭距时，Torsen-C中央差速器就会将扭距转移到后轮，所以几乎没有转向不足的情况发生。47/53的扭距分配只是最初比例，会在需要时随时变动。流畅的驾驶感永远可以提供高质量的享受。
操控系统反应很迅速，像156一样高端配置，而其效果现在又有了一些改进，转向直径不再像公共汽车那么大。前轮驱动版的2.4 JTD由于较重前端的设计会影响速度，转向不足的情况也比想象中更严重一些，而2.2 JTS反而拥有V6的敏捷，但是这款四汽缸车子的方向操控感的笔直和精准性却有一些折扣。全部三款159车型都极具响应力和乘驾感。
所有的159系列车型的驾驶员座位设计得都很好，包括坚固舒适的座椅和清晰易读的各种仪表。手刹的位置被安排在中央扶手的右侧，那么就意味着左侧驾驶159（就像我们的测试车一样）会无意中碰到乘客的胳膊，那么对于右侧驾驶的人来说就会更便于操作。制动系统的进步也非常显著，档位的变换也非常平滑且准确。所有的159都分别设有发动机启动按钮，把一个“钥匙”插进一个插槽内后就可以按下启动按钮了，所以当车辆发生事故后，就不会有传统的方向盘锁和发动机钥匙对膝盖造成伤害了。
无疑，V6是速度最快的一款
无疑，V6是速度最快的一款——其极速为149英里（约合240公里），可以在7.0秒内达到62英里的速度——而且它平直的扭距输出曲线使得驾驶的性能更加出色。这台平凡的阿尔法V6在搭载了这台全新的发动机以后变得更加让人信服了，发动机运转的声音听起来也很不错。2.2 JTS的声音更适合阿尔法车的风格，而且它的排气管发出的清脆声音听起来和老款2.0 Twin Spark几乎一样，而它的低转速扭矩输出仍比那台引擎强很多，仍能在8.8秒之内达到62英里，极速138英里（约合222公里）。与柴油机发动机相比较，汽油发动机本身所带来的激情是你会更喜欢它的原因之一，但是2.4 JTD还是和以往一样强劲有力。它的全部活力都展现在最近刚刚提升的200马力的功率和295磅-英尺的扭矩上，它的最高时速达到142英里（约合228.5公里），能够在8.4秒达到62英里的速度，这就比2.2 JTS明显快了很多，而且更加省油更加轻松。顺便要提到的是，2.2和3.2汽油发动机的扭距值分别是170磅-英尺和237磅-英尺。
所有的一般配置159上都有，包括标准配置——最高八安全气囊（所有的159都拥有至少七个）、为了减少剧烈颠簸而设计的主动前部头枕、稳定控制系统（阿尔法罗密欧叫做VDC系统）。车子的动力控制系统包括刹车上的山坡控制装置，可以避免在坡起时的向后溜车。胎压监控器也包含于标准配置中，公司声称全车结构都制造得比宝马坚固的全新3系还要坚固耐用。不设机械方向盘锁可以保护了驾驶者膝盖部位的安全性（同时也有膝盖部位安全气囊），而且车锁的电子安全性也有了一定进展。踏板也设计为重撞下全部倒塌的模式。现在还没有欧洲NCAP的等级评定，但如果159没有得到至少四星的话就会让我们感到吃惊。
当前阿尔法对维修的要求是每年或每12,000英里一次，无论哪一个先来，159都会继续类似频繁的拜访服务。贬值问题还是一个未知数，但阿尔法罗密欧希望159的残值会比成绩平平的156更出色。在油耗方面，表现最好的是搭载1.9 JTD 150的车型，综合油耗为47.1英里/加仑（百公里约合6升），二氧化碳排放是57克/公里。2.2 JTS能够保持30.1英里/加仑（百公里油耗约合9.38升），二氧化碳排放为221克/公里，油耗和排放都很高（整备质量不低于1.5吨是原因之一）。V6则会让你付出一些额外代价——24.6英里/加仑（百公里约合11.48升）和税务人员乐于见到的270克/公里的二氧化碳排放。那么2.4 JTD呢？燃油经济性为 41.5英里/加仑（百公里油耗约合6.8升）、二氧化碳排放量179克/公里，是众多车型中最好的选择了。柴油发动机拥有免维修费的微粒过滤器可以让车子达到未来的欧洲5号排放标准。
这是一款真正意义上，具备优秀乘驾感的阿尔法车，它在制动时的俯冲感减轻了很多，另外减震也控制得很好。激烈而反应灵敏的操控可以轻松的通过控制脚下稳固的踏板来实现，所以运动悬挂系统没有坐位选装件来提供，其实也是没有必要的。轮毂最大可以提供18英寸，但是16或17英寸规格的就可以完全吸收路上的颠簸了。由于更小更轻的发动机会导致不平衡的驾驶，所以2.2 JTS就没有2.4 JTD更加平稳，在通过起伏路面的时候发动机会有一些小的震动。但无论如何比较于156和其对手奥迪宝马来说，此款车都拥有了长足的进步。胎噪和风噪都很低，已经不是问题。
车厢内部，即使是后部的空间都相当大，后部座椅的靠背还可以放倒来扩大这一优势。要当心前部驾驶员座椅的放置，因为突出的仪表板很容易伤到膝盖部位。
双温区空调是标准配置，还提供了三温区可供选装，还有空气质量感应器。其他设备，包括标准配置或选装件，还有兼容MP3功能的CD唱机、Bose音响系统、内置带蓝牙功能的电话、带大屏幕的通信和卫星导航系统、以及泊车感应器。座椅装饰可以选择普通的织物、Alfatex、皮质、或者更软的 “Frau”皮革。
优点
外观看上去很棒，融合了意大利风格和真正的质量，拥有运动型操控感但不乏稳定端庄的行驶性能，车内空间很大，配置很好。
缺点
某些型号转向太轻，手刹不太好用，燃油经济性表现一般。
结论
阿尔法力推的这款车无论是在实质上还是在特性上都足以和宝马3系有一比。其中的V6 Q4型是一个很好的选择。
价格
价格范围约为1.9至2.8万英磅（约合人民币28.4万到41.8万）。将于12月上市。
来源：网易汽车
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