媒体大量报道这款车
这就是为什么有媒体大量报道这款车的原因，它们一起传达着这样的信息——这部车0-62英里的加速时间，比其竞争对手阿尔法·罗密欧147 GTA和奥迪TT quattro都要快；这部车拥有令人难以置信的182马力/公吨的动力比以及高达87马力/升的输出能量。但对于婴儿M系这一说法还是存有疑问的，并不是置疑或谴责这部车的性能，而是不想它与M系有所混淆。
拥有了130i，你便拥有了1系中速度最快的一款车，同时它还是一部拥有极佳前后平衡性能的车，可以让驾驶者充满了信心快速驾驶。虽然限滑差速器的欠缺对于防止转向过度现象的出现可能会多少有些影响(坦白的说这一设备不像我们想象的那样实用)，但是这部不像所有M版车型那样给人一种过多电子设备的感觉，也不像M系车子那样快得不可收拾。其实它比它的同宗兄弟更加坚固，但这一事实却没有被挖掘出来。事实上，并不只是M系车型向我们展示了宝马汽车惊人的一面，譬如我们第一次试驾的535D也完全的让我们震撼了。
130i有一个选装件叫做主动转向系统(Active Steering)，主动转向系统可以根据驾驶和路面的情况变换转向速比，如正常路况中、低速行驶，转向趋向直接，转向力度轻，增加了车辆行驶的灵敏性和驻车时的方便性；车辆高速行驶时，转向比加大，增加了直线稳定性；而高速过弯和紧急变线时，转向装置会随着转向角度的加大而变得生硬。这一系统过去曾经被批判过，主要是由于很难判断在给出指令后能够获取多少方向回馈。但是对于130i来说，宝马已经对这一系统进行了全面调校，所以感觉更具预见性。宝马公司声称这一系统对于轴距相对短一些的1系来说是必要的，因为如果系统还是保留着相对长轴距，例如5系那样的设置，就会引起紧张的方向平衡感。不论何种情况下，1系中的主动操控系统都感觉更加自然、无干扰。没有配备主动操控系统的1系也拥有助力转向系统，但是在停车时会明显感到很重。
在其他方面，1系仍然保留着大家熟悉的方面——提供了一个注重驾驶感受的车厢环境(例如并没有为后排座椅提供更大的乘坐空间，也没有很大的行李箱空间)，在这里驾驶者可以舒服地低坐在桶式座椅内操控车辆。
尽管这款车具备了宝马车的驾驶感觉，但它也的确是个昂贵的消费品，例如入门级116i和顶级配置的M运动型130i的差价就要1万多英磅，这可以支付更多宝马大型325i SE的选装件。再与宝马定位的M运动型130i几百英磅的差价相比，你其实可以选择买一辆5系车。
我们进行了计算，如果你需要的是一款高性能的1系，那么不妨再等上一段时间。虽然宝马公司没有透露任何消息，我们打赌推出真正高性能的1系Alpina改装版是必然的，那时它才算得上是真正物有所值的M系车。
来源：TOM汽车
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