两厢飞度自去年
两厢飞度自去年9月12日推出以来已近一年，其间各方媒体对其而作的试驾报道可谓铺天盖地了。笔者此次也有幸与飞度相约，但觉得再写所谓的“试车报告”已无从下笔，只能把自己的些许感受呈现于纸上，不管重复与否，全当是对之前各方报道的一些补充吧。
由于三厢飞度出道再先，提起两厢飞度，人们自然喜欢要把两者做个比较，我也不能免俗，但觉得对于飞度们的“屁股”我根本没有资格去加以评判，因为对于车辆的审美取向仅仅取决于人们的个人喜好。在前部外型基本相似的前提下，两厢飞度的前灯是最容易让人用来区分的，相比三厢那富有本田车系特色的前灯，两厢飞度则显得更具有个性，初看时给我的感觉就像是三厢飞度把原本半睡半醒的眼给睁开了，当然也就显得更有精神。如果对车灯从各个面逐一细看的话也会有不断的惊喜产生，时而凌厉、时而可爱，有时甚至会把它与金鱼中的“水泡眼”联系起来。
两灯之间蜂窝状的中网设计也很有特色，不但增添了飞度的运动气息，两段上翘的弧度配合正中硕大的本田标志，就好像一张微笑的嘴中不小心露出一颗俏皮的大虎牙。短小的车鼻沿着A柱向后上方拔起，到了A柱顶端又顺势略微下落，到了车尾再干净利落地切下，线条清爽。尽量靠近两端的车轮使车身比例看起来和谐稳妥，虽然车身较高，但两厢飞度还是给人感觉扎扎实实。
那部宽敞的空间完全可以作为两厢飞度自豪的卖点，且不提前排富裕的头、腿部空间，就连一直为人们所诟病的两厢小车的后排，飞度也可以令三名成年人在城市短途乘坐时没有半句怨言，而座椅的灵活多变更是令人对两厢车的载物能力刮目相看。试驾的1.3MT车型虽然配备的是织布座椅，但配合整车的内饰还是给人以家庭用车的温馨感，只是乘坐时感觉座椅支撑偏硬，大腿部的坐垫也偏高，要费些时间才能调节到较为舒适的坐姿。简洁的中控台设计实用而又大方，大面积三连环仪表盘、三幅式方向盘和圆头金属色的挡杆头都诠释出了飞度的运动气息。
按下遥控的解锁键
按下遥控的解锁键飞度车内灯就会亮起，避免了夜晚摸黑启动车辆时的手忙脚乱。车门很人性化的设计为三段开启式，只是给人感觉有些单薄。发动机启动后运转平稳，在车内手扶方向盘的话可以感觉略有震动。离合器脚感很好，接合点十分清晰，只是弹力设定似乎过大，在堵车时左脚会很疲劳。1.3MT飞度的一挡起步平稳顺畅，既没有明显的推背感也绝不拖泥带水，奇怪的是挂入二挡后加油感觉反而有种自动挡般的滞后感，任凭催油门再多换来的也只是转速的攀升和缓慢的提速，此时发动机噪音却已增大，只有当转速超过3500转时才能把飞度从游离状态下唤醒，而在三、四挡时则更能较早的获得提速，好在飞度的用武之地原本就多为城市，驾驶者往往也只是心有余而条件不足。转入高速后把油门稳在3000转以上换挡，此时的飞度动力十分充沛，感觉即使在五挡百公里时速时仍有明显的加速感，配合方向盘适度的回馈力，让人可以很有信心在车流中开得行云流水。继而把油门放底，在带空调的情况下飞度1.3MT的极速为170公里/小时，虽然此时风噪已被路噪及发动机咆哮淹没，车身显得有些发飘，但车内人员仍能清晰地进行交谈，播放音乐的歌词也能听清。这里不得不提的是飞度优异的空调制冷性能，不仅对动力影响甚小，而且即使在夏季的极端高温下也绝没人受得了出风口的直吹，略有遗憾的是侧风口的冷气比较容易使侧窗外凝结水汽，会对后视镜形成遮挡。此外在整个试驾过程中感觉飞度的悬挂还是调教过硬，在国内城市并不平坦的路面上会较大程度影响乘坐舒适性，前盘后鼓的制动也使刹车力度也有些过软。
对于像飞度这样的一款经济型车我们自然不能要求过高，但其处处给人印象深刻的个性特色还是向人们展示了家庭用车的新概念，相信两厢飞度的出现已令国人又对两厢车的好感加分不少。
来源：中国汽车网
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