试车手分析
试车手分析：
通过扭矩功率图可以看出，开迪的两气门SOHC发动机低转速扭矩充沛，在4300转时候就达到了164牛/米的最大扭矩。在5200转时候爆发75千瓦100马力最大值，测试数据和厂商标称数值完全吻合。
扭矩/功率图
如果剖开本身MPV车型不考虑，单看数据，开迪15.7秒的100公里加速性能一般，比较沉稳的1.5吨车身对100马力的发动机来说是个比较大的考验。经过2次换档，在3挡5300转达到100公里时速，这时候已经在三挡悠了将近7秒了。
但是MPV车型不会是按照轿车的风格来计算，没有人会次次都是全油门起步，MPV车型还是安稳为第一目标，所以我认为开迪的发动机完全够用，并且2气门发动机的优势就是低转速扭矩，更适合承载一些比较沉重的负荷，比如大宗货物、多名乘客等等。
速度图
观察下面转速图，图内的竖线之前是车辆没有移动之前的转速图，竖线之后是车辆开始产生位移的数据。
测试车以3500转起步，之后您可以发现一个有趣的现象，转速不是立刻上升，而是平缓的持续了一段时间，并且极为短暂的还下滑了一段。这是怎么回事呢？原因是车辆移动之后，离合处于半联动状态，这时候不能猛抬离合，会造成驱动轮输出扭矩过大而出现打滑，这样反而会影响测试成绩。
平缓的度过半联动之后，离合器彻底结合的瞬间，转速还是极为短暂的下降，之后离合器彻底接合，转速迅速上升。
每次换档基本保持在5500转左右，超过最大功率转速一些，这样发动机转速不会回落的过低，始终能维持在最大转速附近，保持最佳发力点附近。
转速图
通过刹车图表就可以看出开迪的刹车很线性，庞大的车身决定它的前段刹车不能调校的太过于灵敏，否则车内的乘客和货物都会因为摇晃的车身而难受，继续深踩，中后段刹车性能出色，44.47米的数据对应庞大的车身来说很完美。
ABS系统脚感细密而且介入较晚，之前可以充分的给予驾驶者自我调整的空间，不会因为ABS过早介入而导致驾驶者的心里紧张。
刹车图
开迪的悬挂感觉韧性很好，并且在悬挂压缩时候明显感觉比例感很好，何为比例感？就是在通过小的障碍，比如减速带时候，悬挂比较软可以充分吸收能量，给予驾乘者最大的舒适，但是在高速变线悬挂受到大幅度压缩时候，又能提供很好的支撑性，不会造成很大的侧倾。我在与试车编辑交流中，都对开迪的悬挂的调校感觉很惊喜。很多时候让我感觉测试的不是一款MPV，而是一款调校的不错的轿车。
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