福克斯和锐志
汽车之家讯 总算来了，所有的编辑都松了一口气。紧凑型车的福克斯和中型车的锐志无疑是今年的绝对明星，尽管前期我们多次试驾过锐志，但是一篇真正的评测，才是我们最想做的，也是广大等待锐志和关心锐志的读者所期待的。
丰田品牌要做一款运动型中级车，这似乎像大众说：“我们的质量是最好的”，一样让人怀疑。怀疑归怀疑，实践则是证明的最佳方式，作为专业媒体和专业测试团队，请读者放心的把这个实践的机会和结论权交给我们吧。
定义运动型轿车需要哪些条件？驱动形式，锐志是FR的；动力，V6的大马力发动机；传动，6档自动变速箱；转向系统、悬挂系统、重量分配、车身重心……太多了，锐志也具备了一定的条件，但是组合在一起能否运动？跟我们来看看吧。
测试车辆提供：奥德行丰田电话：010-83520100
动感的外形
看到锐志的时候，我第一个想到的就是雷克萨斯GS系列这个表兄弟，而不是血缘关系更近的皇冠，高高的腰线看起来很运动化，整体比例非常动感，也很协调。
车头是最漂亮的，前大灯和发动机盖的曲线搭配在一起非常漂亮，霸气十足，而摆在旁边的一台Mazda6看起来气势上就差了很多，虽然他们的价格很接近。
送测样车有两辆，一辆是2.5V标准版，另外一辆是一款银色深内饰的2.5V高配版本的，金色的TOYOTA LOGO、尾翼和带转向灯的后视镜以及雨档是需要额外花钱才能拥有的，这些是个性化的展示，但是价格并不划算，而且作用不大，倒不入直接引入Vertiga、Modellista以及WALD的丰田认证的官方运动选装套件更吸引人。
锐志的尾灯似乎成了外形方面唯一的争议点，可是遗憾的是，几天下来，仍然没有一个编辑认为锐志的尾灯很漂亮。至于那个包含在保险杠内的超酷双排气管，则从心理弥补了我们对于尾灯的遗憾，并且在行驶了500公里以后，大家所担心的保险杠被熏黑的问题并没有发生，排气管上面的保险杠和车身其它部位一样干净，担心被熏黑则是杞人忧天的，除非你的锐志开始烧机油了。
完美的内部享受
完美的内部享受
对于内部享受的表述，我们用了完美这个词，这个仅仅是定义在一群年轻人对于内部享受的需求，当然，似乎也符合锐志的定位。
先说一下这个车的配置，8方向带加热的电动座椅，可以比2.5S的布绒座椅调节出更舒适的坐姿，而3.0版本的锐志则具备了电动延长垫，但是2.5V的座椅就足够了，因为坐垫很长，坐姿没有任何问题，面对非天窗版车型的头部空间，编辑中最高身材（183cm）的也没有任何投诉。
继续说座椅，后排中间的那个位置的问题地球人都知道，我们也就不再罗嗦了。后排腿部空间没有任何问题，两边的座椅非常舒适，还具备一定的包裹性，可以角度调节的椅背也非常实用，而且锐志的座椅比绝大多数同级德国对手还要厚实。
在有限的空间里开始思维跳跃吧……
座椅的组合方式则更让人惊喜，后排座椅可以四六分开放倒，当然最吸引人的还是前排座椅可以与后排座椅组成一张“床”，把轴距的优势充分的发挥了出来，未来一段时间，如果评选最佳“偷情”车的话，锐志一定可以稳居第一位。如果你很正人君子，也一定会喜欢这个功能的，出去自驾游一趟就明白了。
还有不少朋友反应一个问题，就是锐志的驾驶员腿部空间的宽度比同级车要小很多，坐上去的时候我们也是这么认为的，但是快速的过了一个弯以后，你就明白这个设计是多么体贴了。
国内目前最好的NAVI系统包含了导航、蓝牙电话、DVD、方向盘音响调节、副驾驶音响调节和9个喇叭、可视倒车系统，音响我们不是专家，评论不好是要被抽脸的，总之听起来还是不错的。而GPS导航以及NAVI提供的车辆信息表现之好，则让我们惊讶，地图的精确程度让人吃惊，就连北京郊区山里的两个很近的小加油站都可以清晰的告诉你，而包含在NAVI里面的各项功能更是体贴入微。
后置摄像头藏在后牌照的上方
虽然每一个编辑都认为自己的车技还算合格，倒车也没有任何问题，但是我们仍然被可视倒车系统所捕获，并产生了绝对的依赖性。
调整好座椅，系上安全带，插入那个看起来很“低级”的遥控钥匙，启动……
常规的驾驶感受
左脚踩下那个起初很别扭的“脚刹”，右脚踩住刹车，转动钥匙，在一声低沉的吼叫后，车内又恢复了安静，就和没有打火一样。
漂亮的发光仪表般慢慢亮起，在夜晚配合变速箱和车顶LED灯，车内营造出幽蓝的气氛，不过说实话，LED灯并没有多么吸引人，实际效果比广告印张要差很多。
挂入D档，轻踩油门出发，车辆安静而又舒适，只不过方向盘低速的时候过于轻盈了，几乎和路面的状况没有任何关系。正常驾驶的情况下，换档极其平顺，甚至感觉不到换档，上了四环路很轻松到了100公里/小时，看一下转速不到五档2000转。
速度起来以后，方向盘转向的感觉明显变重，随速电子助力转向系统发挥作用，这个时候方向盘和车身以及路面也就有了更多的沟通，大脚油门下去，0.5秒左右kickdown完成，转速直奔红区，当然，你的身体和耳朵也会感受到它的操作，安静的V6发动机开始发出低吼，超车感觉实在太轻松了。
从车内的装备和动力等表现，锐志已经够得上“运动”了。尽管悬挂很高，但是无论是急加速还是刹车，车身表现都很稳，侧倾控制的也很好，至少可以说韧性很不错。不过，遗憾的是锐志的转向系统则与运动有点不沾边。
并不运动的转向系统
并不运动的转向系统
锐志的转向系统采用随速电子助力，转向圈数达到了3.5圈，日常应用非常轻松，转弯半径极小，也不会受到路面状况的多余干扰，这似乎也是丰田车的优点，但是到了锐志身上，我们就要挑刺了。
锐志低速起步的时候，方向盘轻的离谱，而且你也很难通过方向盘了解前轮目前的角度，需要一段时间的适应，也就是低速的时候不要去依赖方向盘的角度和力度来判断。
中高速的时候方向盘恢复了正常车的表现，但是仍然很轻，锐志转向的时候车头可以快速的响应方向盘的操作，这在FR轿车中其实是很难得的（不信？你去开一下荣御，不要让BMW 3系作为标准，它是FR轿车转向的最高标准），这是运动车的表现。响应是足够的快，但是准确性和沟通却不足，虽然我们可以很快的适应，但是要进行激烈的驾驶，它的表现自然比不上那些转向准确、沟通充分的运动车来的优秀。
DUNLOP的215/60/R16舒适性和安静程度表现的都很合格，车辆的隔音做的也很不错，需要兴奋的时候V6的发动机和6档自动变速箱一点也不懒惰。虽然转向系统有点不足，但是这并不影响我们对锐志的好印象。
大家都明白锐志方向盘所带来的不足，但是我们编辑的角色无论是驾驶者还是乘客，大家还是对锐志表示出来一致的认可，当你需要安稳的时候，他可以让你真正感受到的平顺、轻松、安稳，当你兴奋的时候，他同样可以让你运动起来，充满激情。锐志做不到的，可能就是极限边缘的操控表现，这个宝马3可以做的更好，如果你天天在赛道上驾驶的话，当然，这也是运动轿车的更高的境界。
说锐志是一款运动轿车，这个结论我们不敢下，但是正如标题所说的那样，如果你需要“享受舒适中的快感”，那么锐志做到了，更是30万元以内的轿车中做的最好的。
开锐志2.5需要好的心态
危险实验？还是交给我们编辑吧。到一个空旷的场地，转向，油门到底，传说中的漂移就开始了（我们很干脆的把相机里这“害”人的精彩图片删掉了），反打方向盘，控制好油门，姿态非常线性，但是依靠一个3.5圈的方向盘要想控制好锐志漂移的线路，实在太难了，甚至是几乎不可能，也就是说指望用锐志玩漂移，无疑是自杀！
用绿色的心态驾驶锐志吧……
开锐志需要一个好的心态，开锐志2.5更需要一个好的心态，少了VSC（相当于ESP）车辆动态稳定系统的锐志2.5动力一点也不差，平和和兴奋的心态驾驶起来都没问题，但是一但开着锐志斗气和兴奋过度的话，锐志的危险性也就很出来了，在没有VSC的情况下，动力越强，危险也就越大。
锐志很容易给驾驶者营造出平和顺畅的心情，驾驶锐志，也同样需要一个好的心态。虽然是FR，但是激烈劈弯、疯狂飙车甚至漂移，动力更强的锐志可比Mazda6要危险的多。这点是编辑向锐志的车主们格外建议的，尤其是2.5排量的车主们。
性能测试
性能测试
通过我们刚才的介绍和现实中对锐志的了解，是不是感觉我们有点罗嗦了？换个话题。对于这个V6双VVTi的发动机能有什么实际表现？197马力推动1.5吨多的锐志会是一个什么样的成绩，看我们的测试数据吧……
0-100公里/小时加速测试
锐志的起步狂暴，由于没有电子辅助设备的干预，踩住刹车的时候，只要你愿意就能让后轮一直在打滑，然后拉着烟，快速的离开人们视线。
加速数据图
0-100公里8.8秒成绩，进入9秒大关，我们比较满意。越是给油，重心越往后移，后驱动轮负荷增大，抓地性增强……后轮驱动特性发挥的淋漓尽致。
V6发动机在3000转以前表现温柔顺畅，如果您需要更强劲的动力，可以尝试继续深踩油门，当油门达到四分之三的时候，自动变速箱会在4000转左右升档，日常超车之类的已经足够应付；在全油门情况下，这台V6发动机摇身变成了低吼的猛兽，声音十分好听，转速可一直拉到6300转才会升档，动力彻底爆发。
通过数据图可以看出，6速密齿自动变速箱可以做到平滑的提速曲线，自动变速箱几乎没有升档的时间浪费，平滑突破100公里。
100-0公里/小时刹车测试
锐志全力刹车姿态控制的很好，重心改变不大
测试锐志刹车时候是个很有意思的事情，锐志的刹车非常“TOYOTA”，也就是前段刹车较软，后段刹车效果明显，和德国车区别很大。试车手在刹车测试中曾经一度认为：完了！这回还不得60米啊！结果一看测试数据大跌眼镜。
为什么感觉距离很远？因为一般情况下，踩下刹车车身会大幅前俯，将驾驶员往前甩去，会造成感觉上的“刹车很好”，而锐志和宝马3系则比较类似，踩下刹车的时候，车身的姿态表现的很平稳，驾驶员前冲的感觉就会很小，会有刹车距离很远的错觉。
全力刹车中，刹车踏板的前段行程很软，并且效果很不明显。随着继续深踩，刹车力度开始明显增强，ABS在接近刹车行程末端的位置才会启动，并且极度细密，甚至都已经有刹车痕迹连续在一起了。
刹车数据图
40米的成绩出乎意外，锐志末端刹车的威力巨大，这与FR车辆更加平衡的重量分配比例，及整车出色悬挂调校密不可分。热衰减方面控制也不错，连续三次全力刹车后，刹车距离仅仅多了0.5米。对于中级车来说40米的成绩很出色。
山路操控测试
山路操控测试
告别了平坦的性能测试场地，锐志来到了京郊的一处山路。对于后驱车来说，弯道才是最有乐趣的地方，我们选了一段弯道比较多的山路，封路准备跑山，脑海里全是《头文字D》电影中对讲机里的那个声音：“山路已经封闭了，随时可以开始比赛……”
山路测试G值图，红色数字对应的弯角下面会有具体讲解
上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
跑山路肯定要用手自一体模式，虽然自动档的手动模式会有一定的延迟，但是转速的控制似乎更加重要，不会再有D档模式下的乏力感觉，人车沟通感增强很多。
我们只是想要了解一下锐志山路的表现，所以并没有请专业车手，只是我们自己进行比较保守的山路测试，而专业车手将会在下周三去金港赛道对锐志进行基于赛道的测试，我们等不及了，文章先出来，回头再给大家补上赛道的测试成绩和分析。
一号弯角
封路就是好，在山路上可以肆无忌惮的按照跑赛道线路去跑，锐志跑起来的姿态比较顺眼，下探的前脸天生一副运动胚子，一号弯角的角度不大，但是由于速度不低，也达到了0.6G的横向加速度。
二号弯角
2号弯是一个180度的胳膊肘弯，按照外内外的线路过弯，车辆侧倾被严格控制在可以接受的范围内，外加车内包裹感出色的座椅，锐志在弯道的姿态给予驾驶者很强的信心，让你可以放心的去打方向，因为本来就需要比别的车多打半圈的方向！正是因为如此，锐志在这个弯角开出了1.0G的横向加速度，虽然同为1.0G，但是山路同赛道感觉就不一样，山里路边都是护栏和山石，只能用刺激来形容了……
大家比较关心后驱车过弯的优缺点在这个弯道也能100%体现出来。打完方向之后，如果在弯道中适当的给油，后轮会略带侧滑的帮助车头更加精确的指向于目标方向，经过几个弯道之后，你就爱上这个感觉，对比起FF车在弯道中加油推头的感觉，后驱车在弯道真是太舒服了。
别高兴的太早了，还有一种情况：如果没有掌握好油门，在弯道中油门过大的话，那锐志就会立刻进入漂移状态，如果你再不会反打方向的话……编辑在这里警示您一句话：开锐志时候，如果您不是一个高手，请您不要轻易尝试弯中深踩油门。
三号S弯
风景优美的三号S弯终于让一直小心收油过弯的编辑痛快了一把，全力冲刺通过。方向盘在高速时候感觉比低速路感增强不少，3.5圈的方向盘更适合走这种S弯，不用打多大的量就能通过（还不具备直切的条件）。
四号冲刺
山中唯一的超长直道，角度大概15度，山路测试的终点也选择在这里，全油门冲刺之后编辑意犹未尽，真想回头再去跑下山道路。打开电脑，开始导出数据，上15度坡还有0.5G的纵向加速度，看来这款发动机的动力不可小视。
测试结论
测试结论
如果只能用一个字总结锐志的话，那我最想说的一个字就是：值。同档次、同价位的区间内，锐志都可以说是性价比之王。首先大气的外形极大程度的捕获了中国消费者的心；其次用的着的、用不着的各种设备一股脑都给您；然后就是非常诱人的V6发动机、六档手自一体变速箱、后轮驱动也一并奉送给您。还有理由拒绝么？我想没有了……
当然了性价比高不代表就是所有人最佳的选择，那些开车爱斗气以及被头文字D毒害了的朋友就不推荐购买锐志，也许哪个弯道您心血来潮给它一脚大油门，兴许您的爱车就得钣金喷漆去了。
最后汽车之家编辑想说：把锐志作为一款家用车很适合，因为他的设备和空间都很实用，平日驾驶会非常舒适；如果非要把锐志定义为运动轿车也不过份，前提你一定要是一个驾驶高手，只要你控制的好，发挥出动力和驱动结构的优势，锐志独特的操控乐趣会让你流连忘返！（文/汽车之家 韩路）
赛道测试部分将在11月16日进行刊登，敬请关注！
测试车辆提供：奥德行丰田电话：010-83520100
基本参数
| 车型图片 | |||
| 基本参数 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 车型名称： | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 报价： | 21.38万 | 24.48万 | 30.83万 |
| 品牌： | 一汽丰田 | 一汽丰田 | 一汽丰田 |
| 级别： | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 发动机： | 2.5L 197马力 V6 | 2.5L 197马力 V6 | 3.0L 231马力 V6 |
| 变速箱： | 6档手自一体 | 6档手自一体 | 6档手自一体 |
| 长×宽×高： | 4735×1775×1450 | 4735×1775×1450 | 4735×1775×1450 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 车身 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 长度： | 4735 | 4735 | 4735 |
| 宽度： | 1775 | 1775 | 1775 |
| 高度： | 1450 | 1450 | 1450 |
| 车重： | 1530 | 1545 | 1595 |
| 轴距： | 2850 | 2850 | 2850 |
| 前轮距： | 1525 | 1525 | 1525 |
| 后轮距： | 1525 | 1525 | 1525 |
| 最小离地间隙： | 170 | 170 | 170 |
| 车身结构： | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数： | 4 | 4 | 4 |
| 座位数： | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积： | 70 | 70 | 70 |
| 行李箱容积： | 437 | 437 | 437 |
| 发动机 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 排量(cc)： | 2497 | 2497 | 2995 |
| 排量(L)： | 2.5 | 2.5 | 3.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | V | V | V |
| 汽缸数： | 6 | 6 | 6 |
| 每缸气门数： | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10 | 10 | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 87.5 | 87.5 | 87.5 |
| 冲程： | 69.2 | 69.2 | 83 |
| 马力： | 197 | 197 | 231 |
| 最大功率(kw)： | 145 | 145 | 170 |
| 最大功率转速： | 6200 | 6200 | 6200 |
| 最大扭矩(N.m)： | 242 | 242 | 300 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 4400 | 4400 | 4400 |
| 发动机特有技术： | Dual VVT-i | Dual VVT-i | Dual VVT-i |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 93号 | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧III | 欧III | 欧III |
| 机油容量： | - | - | - |
| 变速箱 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 名称： | 6档手自一体 | 6档手自一体 | 6档手自一体 |
| 档位个数： | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型： | AT | AT | AT |
| 底盘转向 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 驱动方式： | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型： | 双叉杆式悬架 | 双叉杆式悬架 | 双叉杆式悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 前制动器类型： | 通风碟 | 通风碟 | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 碟式 | 碟式 | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 215/60R16 | 215/60R16 | 215/55R17 |
| 后轮胎规格： | 215/60R16 | 215/60R16 | 215/55R17 |
| 前轮辋规格： | 6.5JX16 | 6.5JX16 | 7JX17 |
| 后轮辋规格： | 6.5JX16 | 6.5JX16 | 7JX17 |
| 备胎： | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
安全装备
| 安全装备 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 驾驶座安全气囊： | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - | - | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | - | - | ● |
| 前排侧气囊： | - | - | ● |
| 后排侧气囊： | - | - | - |
| 膝部气囊： | ● | ● | ● |
| 电子防盗： | ● | ● | ● |
| 车内中控锁： | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙： | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统： | - | - | ● |
| 操控配置 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| ABS防抱死： | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - | - | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | - | - | ● |
| 升降(空气)悬挂： | - | - | - |
| 胎压监测装置： | - | - | - |
| 零胎压继续行驶： | - | - | - |
| 动力随速转向： | ● | ● | ● |
| 主动转向系统： | - | - | - |
| 外部配置 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 手动天窗： | - | - | - |
| 电动天窗： | - | ○ | ○ |
| 全景天窗： | - | - | - |
| 同色后视镜： | ● | ● | ● |
| 同色防擦条： | ● | ● | ● |
| 运动版包围： | - | - | ● |
| 铝合金轮毂： | ● | ● | ● |
| 内部配置 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 真皮方向盘： | - | ● | ● |
| 左脚休息踏板： | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节： | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节： | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘： | - | ● | ● |
| 方向盘换档： | - | - | - |
| 定速巡航： | - | ● | ● |
| 泊车辅助： | - | - | - |
| 多功能显示屏： | - | - | - |
| HUD抬头数字显示： | - | - | - |
| 座椅配置 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 真皮座椅： | - | ● | ● |
| 运动座椅： | - | - | - |
| 座椅高低调节： | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节： | - | ● | ● |
| 前排座椅电动调节： | - | ● | ● |
| 电动座椅记忆： | - | ● | ● |
| 座椅加热： | - | ● | ● |
| 前座中央扶手： | ● | ● | ● |
| 后坐中央扶手： | ● | ● | ● |
| 前排杯架： | ● | ● | ● |
| 后排杯架： | ● | ● | ● |
| 座椅按摩/通风： | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒： | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● | ● | ● |
| 多媒体配置 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| GPS导航系统： | - | ○ | ○ |
| 多媒体控制系统： | - | - | - |
| 蓝牙系统： | - | - | - |
| 车载电视： | - | - | - |
| 车载电话： | - | - | - |
| 中控台液晶屏： | ● | ● | ● |
| 后排头枕液晶屏： | - | - | - |
| MP3支持： | - | - | - |
| 单碟CD： | ● | - | - |
| 多碟CD转换器： | - | ● | ● |
| 多碟DVD系统： | - | ○ | ○ |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● | ● | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - | ○ | ○ |
| 灯光配置 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 氙气大灯： | - | ● | ● |
| 自动头灯： | ● | ● | ● |
| 转向头灯： | - | - | ● |
| 前雾灯： | ● | ● | ● |
| 后雾灯： | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调： | - | - | - |
| 大灯清洗装置： | - | ● | ● |
| 玻璃/后视镜 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 前电动车窗： | ● | ● | ● |
| 后电动车窗： | ● | ● | ● |
| 防夹手功能： | ● | ● | ● |
| 电动后视镜： | ● | ● | ● |
| 后视镜加热： | - | - | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● |
| 手动后遮阳帘： | - | - | - |
| 电动后遮阳帘： | - | - | ● |
| 后视镜防炫目： | - | - | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● | ● | ● |
| 感应雨刷： | ● | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 锐志 2.5S | 锐志 2.5V | 锐志 3.0V PREMIUM |
| 手动空调： | - | - | - |
| 自动空调： | ● | ● | ● |
| 后座出风口： | ● | ● | ● |
| 温度分区控制： | ● | ● | ● |
| 车内空气调节： | ● | ● | ● |
| 车载冰箱： | - | - | - |
补充测试
补充测试
噪音测试
作为中级车，车内噪音分贝值是一个比较重要的指标，有的时候甚至会左右一些朋友的购买意向。上次对锐志的测试没有加入噪音测试，不少朋友给我们提出了意见和建议，对于大家的要求我们立刻做出反应，立刻对锐志进行了补充测试，并且之后所有测试车均会进行噪音测试。
锐志怠速时候车内很安静，39分贝已经比较接近安静环境噪音值了。如果不看转速表你真的不知道这是一部已经打着了的V6发动机。二次启动的事也许会经常出现……
日常行驶中经常会用的60、80公里时速下，锐志发动机噪音和风噪抑制的比较完美，但是细小沙粒打在挡泥板内衬上的“哗啦哗啦”声音比较恼人，间接表明了：这还是一款“日本车”。
高速状态下的锐志噪音更多来自发动机的工作声音，但是说是悦耳的高速噪音也不过份，为什么呢？锐志V6发动机加速时候的“嘶嘶”声音给人本身就是兴奋的感觉吧！坐在只能听到发动机温柔嘶吼的座舱内，想不超速？呵呵……太难了！
赛到测试？失败
锐志的赛道测试基本是失败的，对于天天开悬挂和卡丁车一样硬的赛车试车手，开锐志到第三圈的时候就不行了，感觉没法再开了，驾驶一个悬挂比较软，胎壁很厚、车尾太灵活、悬挂沟通信息不够而动力很强的车，对于车手而言确实是一种折磨（随后的宝马325i的赛道测试就非常优秀），车手无奈的表示：“锐志2.5实在不适合赛道驾驶，除非做秀似的漂移着开……”
锐志的悬挂与驾驶员的沟通对于日常应用和高速路驾驶都还够用，但是到了赛道上，锐志与驾驶员的沟通理念和信息量就明显不足了。
锐志弯道姿态，最后一张可以看出尾部的滑动
最后只好换上对锐志比较熟悉的编辑去测试，静止起跑获得一个1分35秒01的成绩，虽然悬挂和操控不够好，但是凭借发动机和变速箱的实力，锐志还是有一个不错的成绩（对于编辑来测试），而编辑的感受和试车手类似，就是一个字：晕。赛道上舒适的车日常应用没法舒适，日常应用舒适的车，赛道上就该受大罪了。
虽然赛道测试不能让人满意，但是编辑们对于锐志的看法并没有改变，还是一个字：值。
编辑也开会仔细反省，我们对于锐志的赛道表现期待程度太高了，总是幻想他在赛道上也可以拥有Mazda6、宝马3系那样的凌厉的操控和沟通，却忘记了他车身长度、悬挂高度、轴距、胎壁厚度等先天的不足，并给测试车手予以错误的信息。最后还有一句告诫锐志车主们的话，虽然都是FR，但是千万别把锐志2.5当宝马3系来开，很危险的，锐志的定位不是纯正的运动轿车。
来源：汽车之家专业评测团队
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