并不运动的转向系统
并不运动的转向系统
锐志的转向系统采用随速电子助力，转向圈数达到了3.5圈，日常应用非常轻松，转弯半径极小，也不会受到路面状况的多余干扰，这似乎也是丰田车的优点，但是到了锐志身上，我们就要挑刺了。
锐志低速起步的时候，方向盘轻的离谱，而且你也很难通过方向盘了解前轮目前的角度，需要一段时间的适应，也就是低速的时候不要去依赖方向盘的角度和力度来判断。
中高速的时候方向盘恢复了正常车的表现，但是仍然很轻，锐志转向的时候车头可以快速的响应方向盘的操作，这在FR轿车中其实是很难得的（不信？你去开一下荣御，不要让BMW 3系作为标准，它是FR轿车转向的最高标准），这是运动车的表现。响应是足够的快，但是准确性和沟通却不足，虽然我们可以很快的适应，但是要进行激烈的驾驶，它的表现自然比不上那些转向准确、沟通充分的运动车来的优秀。
DUNLOP的215/60/R16舒适性和安静程度表现的都很合格，车辆的隔音做的也很不错，需要兴奋的时候V6的发动机和6档自动变速箱一点也不懒惰。虽然转向系统有点不足，但是这并不影响我们对锐志的好印象。
大家都明白锐志方向盘所带来的不足，但是我们编辑的角色无论是驾驶者还是乘客，大家还是对锐志表示出来一致的认可，当你需要安稳的时候，他可以让你真正感受到的平顺、轻松、安稳，当你兴奋的时候，他同样可以让你运动起来，充满激情。锐志做不到的，可能就是极限边缘的操控表现，这个宝马3可以做的更好，如果你天天在赛道上驾驶的话，当然，这也是运动轿车的更高的境界。
说锐志是一款运动轿车，这个结论我们不敢下，但是正如标题所说的那样，如果你需要“享受舒适中的快感”，那么锐志做到了，更是30万元以内的轿车中做的最好的。
开锐志2.5需要好的心态
危险实验？还是交给我们编辑吧。到一个空旷的场地，转向，油门到底，传说中的漂移就开始了（我们很干脆的把相机里这“害”人的精彩图片删掉了），反打方向盘，控制好油门，姿态非常线性，但是依靠一个3.5圈的方向盘要想控制好锐志漂移的线路，实在太难了，甚至是几乎不可能，也就是说指望用锐志玩漂移，无疑是自杀！
用绿色的心态驾驶锐志吧……
开锐志需要一个好的心态，开锐志2.5更需要一个好的心态，少了VSC（相当于ESP）车辆动态稳定系统的锐志2.5动力一点也不差，平和和兴奋的心态驾驶起来都没问题，但是一但开着锐志斗气和兴奋过度的话，锐志的危险性也就很出来了，在没有VSC的情况下，动力越强，危险也就越大。
锐志很容易给驾驶者营造出平和顺畅的心情，驾驶锐志，也同样需要一个好的心态。虽然是FR，但是激烈劈弯、疯狂飙车甚至漂移，动力更强的锐志可比Mazda6要危险的多。这点是编辑向锐志的车主们格外建议的，尤其是2.5排量的车主们。
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