提到发动机的先进性
提到发动机的先进性，一般人很少会想到美国厂家，因为在大家的印象中，美国车的发动机都是排量大、动力大、油耗高的代表，而许多主流的先进技术，在美国车上都找不到。只要发动机排量大，就没有问题。这也就是为什么现在仍然在生产的美国车，许多都配备的是底置凸轮轴，每缸2气阀（如凯迪拉克凯雷德、最新进口的大切指挥官、著名的海米发动机等等）这种很古老技术发动机的原因。
但是随着市场的拓展，美国厂商不能仅仅局限于美国这个市场，那么全球性的需求会摆在美国厂商面前，如果再用这样的发动机来应付美国以外的市场，显然是不可行的。作为拥有众多全球子公司的美国通用集团，在其最为重要的海外市场——中国，就进行了顺应市场的重大改变。所有上海通用的车型，在国内合资企业中，是进行本土化适应性改造最彻底的，这也是其在国内销售一直立于不败的重要原因。
『君越的外形』
而其最重头的产品君越，则更是进行了彻头彻尾的改变，把它说成是一款全新车型毫不为过，因为它与美国的LACROSSE有了本质的提升。而对于君越与以往美系轿车比较，身上最值得骄傲的――就是这台全新的2.4升发动机，因为这款发动机不仅一改美系车发动机落后的状况，而且与目前主流车型中的先进发动机相比，某些技术都要更先进一些。在这篇文章里，我们就从结构、技术以及实际感受来看看，这款发动机到底好在哪里，它是凭借什么屡获殊荣？
● Ecotec发动机与之对手
这款ECOTEC D-VVT2.4升直列四缸发动机，并不是由美国通用本土设计开发的，而是源自其德国的子公司——欧宝，这个以发动机见长的厂家。欧宝公司一直致力于中小排量的发动机开发，其旗下的众多发动机都能表现出非常优异的性能，而这款2.4升的产品，则是其最为重要的主打机型。我们今天给这款发动机找了两个对手，都是这个级别车型中的重要角色，一个是如今风头正劲的广州丰田凯美瑞的2.4升VVT-I发动机，另一个则是以技术见长的广州本田雅阁的2.4升i-VTEC发动机。
首先我们先来看看数据吧，毕竟这时硬指标。君越的功率是170马力，比凯美瑞的167马力大，与雅阁的持平。而扭矩方面，君越则全面胜出，225牛米的扭矩比凯美瑞和雅阁分别大1牛米和5牛米。也许有人会认为简单的数据并不完全代表一款发动机的性能，那么我们就从结构和技术来看看吧。
作为目前技术含量较高的产品，这三款发动机都是双顶置凸轮轴每缸4气阀的设计，这是现在新款发动机的主流设计，本身没有太多值得说的。关键是看它们在先进技术应用方面的差别。
● 可变配气技术原理不同效果自然也不同
我们先来看看三个发动机在可变技术方面的缩写，凯美瑞是VVT-i，雅阁是i-VTEC，而君越则是D-VVT。这三者有什么区别呢？哪个更好呢？其实VVT就代表了这三个都是发动机可变配气技术的缩写，凯美瑞和君越的原理相似，都是可变气门正时连续可变，而雅阁的则要多一项，除了可变气门正时可变以外，还有可变气门行程分段可调。看上去仿佛没有太大差别，而且好像还是雅阁的更胜一筹，实则不然。
『君越Ecotec D-VVT 2.4L发动机布局』
发动机的气门正时是指气门打开的时间，也就是气门应该在活塞运行到哪个位置的时候打开。一般我们会感觉，进气门应该在活塞从上止点开始向下运动，进行进气行程的时候打开，在活塞到达下止点完成进气行程的时候关闭；相应的排气门应该是活塞从下止点开始向上运动开始排气行程的时候打开，活塞运行到上止点完成排气行程的时候关闭。
但是，因为空气是有惯性的，它需要一定的反应时间，为了更多的进气和排气，进气门会在活塞向下运动之前打开，并且到达下止点之后才关闭；排气门也是一样，会在活塞向上运动之前打开，到达上止点之后才关闭。那么我们会发现在活塞到达上止点完成排气行程的时候，也就是进气行程开始之前，会出现进气门和排气门同时打开的现象。这就是所谓的气门叠加，这个叠加时曲轴转过的角度就气门叠加角。
网友评论