发动机在其不同的转速范围段
发动机在其不同的转速范围段，对气门叠加角的需求是不同的，低转速需要较小的气门叠加角，高转速的时候反之，需要较大的气门叠加角。普遍不带气门正时可变的发动机，是无法同时满足这两个需求的，一般只能采用一个折衷值，那么发动机在高速或者低速的时候运转都不会很舒服。如果加入气门正时可变技术，那这个问题就迎刃而解了。
凯美瑞和君越的发动机都采用了这个技术，但是区别在于，凯美瑞的发动机只能实现进气正时可变，也就是它只能改变进气门打开和关闭的时间，来改变气门叠加角。而君越的发动机则采用的是双VVT设计，不仅可以实现进气门可变，同时也可以实现排气门可变，因此其调整的幅度会更大，是发动机更适合不同转速范围段的需求。因此君越的这款发动机在配气技术方面是要优于凯美瑞的。
『雅阁的i-VTEC发动机布局』
我们再来看雅阁，由于雅阁的i-VTEC可以实现气门行程可变。所谓气门行程，是指气门打开的大小。气门行程很大，其进气截面积就比较大，其进气阻力就会更小，进气更顺畅，这种设置比较适合发动机高速时候的工况，但在低速的时候会造成进气负压不够，发动机低速运转无力甚至不平稳。
而如果气门行程很小，发动机在低速运转的时候能获得很好的进气负压，空气和燃油能够充分混合，从而低速运转平稳，扭矩充沛，但是高速的时候由于空气流速加快，会导致气阻过大，进排气不顺畅。显然，可变气门行程技术就是为了兼顾这两方需求的。但从技术的种类上看，仿佛雅阁的发动机比君越的发动机多了一项可变，应该更先进才对。但所谓成也萧何败也萧何，正因为本田采用了这项技术，导致它的配气机构非常复杂。在它的凸轮轴和气门之间，布置了很多的摇臂，而且它的凸轮轴上的每个控制气门的凸轮都是有2-3组凸轮构成，因为它是通过不同高度凸轮来进行行程切换的，因此会带来其配气机构的运动部件过多，这必然会影响其响应性。
同时由于本田是基于摇臂来实现驱动气门的，这种结构带来的震动和噪音都很大，这也就是为何我们觉得本田发动机的震动偏大的主要原因。而在可变气门正时方面，雅阁的这个发动机也只能实现进气门的正时可调，排气门则属于不可变的，这一点要逊于君越。更为重要的是，雅阁的170马力的功率是基于气门行程可变获得的，而这样的功率必然是在切换到高速凸轮的时候才能获得。而高速凸轮是在转速非常高的情况下才会切换的，因此雅阁的发动机在日常驾驶的时候，也就是其采用低速凸轮的时候，功率并没有这么大。因此其综合表现是不如君越这款发动机的。
『丰田凯美瑞VVT-I 2.4L发动机布局』
除了配气机构，在发动机材料方面，君越的发动机采用了主流的全铝设计，这一点与凯美瑞一样，但是比雅阁的铸铁缸体要好很多。我们知道，铝的重量比铸铁要轻得多，全铝发动机能获得更轻的重量，提高动力性和经济性。不仅如此，全铝发动机的散热性能也要优于铸铁，它能让发动机获得更高的转速。而且，君越2.4L发动机还采用双对旋平衡轴，即两根平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，消除惯性振动。抵消直系四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，提高优秀的降噪减震特性。从设计上保证了发动机平稳运转，进而达到V6发动机的平顺性。这一点是凯美瑞和雅阁所不具备的。
● 实际驾驶感觉上有巨变
『君越的外形』
在实际驾驶的时候，君越2.4给人以非常深刻的印象，虽然其1吨6的体重会让提速效果打了折扣。但还是与过去开别克轿车（君威）的感觉完全不同，而且与开任何一款美国车都很不一样。发动机的响应变得很灵敏，可以说是只要踩下油门，动力就能迅速体现，低速的时候表现尤其明显，非常像许多日系发动机的表现，低扭强劲反应迅速。
而运转的高转速区域，其德国血统开始显现，发动机运转非常顺畅，完全没有日系发动机声嘶力竭的味道。而凯美瑞的发动机则颇让人跌眼镜，发动机声音嘈杂，虽然低速显得有力，而到了4000转以后则让你有不忍心继续踩油门的感觉。雅阁的表现反而比凯美瑞要好一些，低速时推力十足，但震动感觉偏大，高速在高速凸轮介入之前，没有特别的优势，高速凸轮介入后会有后劲继续的感觉。但综合来看，笔者更欣赏君越的发动机表现，整体性很好，震动噪音也控制的不错，优于两个日系对手。
● 压缩比并不能完全说明问题
另外还有一个重要的指标，这往往是不被人重视的，那就是压缩比。君越发动机的压缩比达到了10.6，比雅阁的9.7和凯美瑞的9.8都要大。或许会有人认为压缩比高并不是什么好事，它意味着需要加更高标号的燃油。其实不然，更高的压缩比意味着燃烧更充分，燃油的能量转换效率更高，再加上笔式点火线圈设计（将火花塞和点火线圈“合二为一”，且为数字式精准控制每缸点火）可以获得更大的功率和更好的燃油经济性。
另外，这也是发动机更为强化的表现，因为高压缩比对于机械部件的要求也更高。很多发动机的设计师都在致力于提高发动机的压缩比，就是出于这个目的。这一点，从发改委给出的数据看，君越仅6.9升的90公里/小时等速油耗可以证明，在这方面，同样条件下，凯美瑞是6.9升，而雅阁则达到了7.1升。要知道，君越的整备质量都要比这两个日本对手要大，能获得如此好的燃油经济性，这款发动机功不可没。至于燃油方面，并不用过于担心，虽然君越高达10.6的压缩比，但通过厂家对于喷油浓度的调校，完全可以添加93号汽油。确定燃油标号的因素很多，绝对不止压缩比一项。
『通用公司运用的这款ECOTEC发动机，一改过去美式发动机技术落后的旧面孔』
总体感觉：从上面的分析可以看出，通用公司运用的这款ECOTEC发动机，一改过去美式发动机的技术落后的旧面孔，完全可以和目前最主流的先进发动机抗衡。不仅如此，无论从技术数据还是结构和先进技术的应用，它都要优于目前的主流先进发动机。冲着这台发动机，君越2.4还是非常值得考虑的，何况再结合在其他方面，君越并不比对手逊色。因此出于对君越的了解，笔者认为以目前的价位（性价比），君越还是属于比较值得购买的一款车。（文/Superboy）
来源：CHE168
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