在国内几乎所有MPV车型
[汽车之家讯] 在国内几乎所有MPV车型还都在“交学费”的今天，长安福特勇气可嘉的推出了一款时尚家用的MPV车型:S-MAX。
为什么会说长安福特推出S-MAX是勇气可嘉呢？那是因为别的MPV都是面对需求量最大的公务市场的车型，但还都是“交学费”，而这次长安福特的S-MAX更是定位小众群体的运动时尚MPV，在本身销量就不大的MPV市场中再抢一杯羹的做法，绝对是需要勇气才可以的。
当然了，长安福特也不指望S-MAX可以创造什么销售奇迹，他们有大把大把的福克斯订单在那里撑着腰。同时，随着第一批福克斯到了一年半的维修保养频发期，长安福特更是可以稳坐钓鱼台，坐看售后盈利节节高。
在福克斯身上，长安福特可以说是得到了一个紧凑型车绝对的销售头彩，接下来的日子里，还有哪个车型可以血洗骏捷在中型车市场的优势呢？那就是新蒙迪欧了！长安福特看到了新蒙迪欧这支潜力股，如果再能续写福克斯的神话那真就是完美了！于是，在家底富裕的情况下，他们引进了绝对定是小众消费群体的S-MAX，用这种试水的办法来为同平台的新蒙迪欧铺路。
为什么说S-MAX是小众消费群体车型呢？在评测文章结尾，我们给予详细论证。
● 最为动感的MPV外形，纯粹样子货的前杠进气口
福特S-MAX采用了纯运动风格设计，低矮的前脸、斜斜的大灯、平滑的车身、肌肉感的轮眉，都让这个轴距超过2.85米的大家伙显得并不笨拙。当一辆S-MAX和一辆别克GL8并肩行驶在路上的时候，给人的感觉就像是老迈的爷爷和好动的长孙并肩走在街上的感觉，年轻的S-MAX以动感外形在严肃的MPV市场营造出一种轻松的氛围。
『棱角分明的大灯与时尚灰边尾灯』
除了整体流线型之外，S-MAX还在很多细节方面体现出了时尚的韵味，比如棱角分明的大灯和灰色搭配的尾灯都和时尚相当挂钩，别以为这些细节不重要，也许有些时尚人士就是因为一个小细节而爱上一款车，比如那个让人心动的双出排气管。
关于S-MAX的车身做工细节方面，我们在尾箱开启的状态下看到了一排焊点，凑近点仔细观察一下。这排手工焊点的工艺只能算是一般，焊点深浅与间距都不是很统一，给人有些草草应付的感觉。虽说这个部位的强度对整车结构并不能起到决定性作用吧，但是通过这些细节可以折射S-MAX整车的焊接工艺，距离世界的高水平还是差距非常明显的。
前杠进气口真好看
★前杠进气口真好看！但是真没用
S-MAX前杠和轮眉上的两处进口气给整车带来了极强的视觉冲击力，甚至我们认为如果没有这组装饰性的进气口，S-MAX的运动感要差了很多很多。
前面说那么热闹，我们还是得冷静下来分析一下这组进气口的情况。虽然我们对它的外形很是满意，但是很遗憾的告诉大家，这是装饰性的，内部是封死的，也就是气流是无法通过进气口对前刹车进行冷却，比较遗憾。（后面有详细关于进气口的空气动力学分析）
★欧版的轮毂样式是我们的最爱
『左图国产版轮毂/右图原版轮毂』
S-MAX上市之前，到处都能看到的标配运动轮毂的2.5T照片，看惯了那款轮毂之后真是不能接受眼前国产S-MAX这款毫无个性的轮毂。自行车条幅似的轮毂很大程度削弱了S-MAX侧面视觉冲击力。如果厂商能提供选装轮毂就到位了。
★S-MAX没能提供外置行李架预留锚点
一款多功能的车型，外出时候行李架是个很重要的设备，S-MAX并没有提供原厂的行李架选装配件，这个可以理解，因为那个东西不是每人都需求的，但是我们认为S-MAX应该在车顶提供通用的行李架固定锚点，这样更能符合多功能车型的定位。
★附录--空气动力学相关知识：
■进气口一般几种用途？
一般来说主进气口主要用途为发动机提供新鲜空气，辅助性的进气口可能会负担起对发动机空冷式散热或者对刹车系统进行冷却。
■如果进气口封死了，会有那些问题？
如果进气口封死，在高速行驶中，不规则的封死空间会让S-MAX的空气动力学变差。比如以120公里行驶在高速上的时候，装饰性进气口周围会形成粘性空气激波，形成空气屏障，激波屏障会和行进方向的空气气流互相冲突，直接造成空气阻力和噪音上升，对于极速与油耗都会有影响。
■我们为什么要单拿出空气动力学讨论？
因为车辆在行驶过程中，空气动力学其实是个被忽视但又极为重要的课题，在120公里时速行驶中发动机45%动力是用来克服空气阻力，如果以200公里时速行驶更是高达85%发动机动力输出是用来对抗空气阻力。所以，一个车的空气动力学在日后的油耗及动力储备方面都是起到至关重要的作用。
● 内饰金属感很强，手刹设计太酷了
S-MAX的内饰风格很有金属质感，亮晶晶的镀铬装饰充斥在整个座舱内，无时无刻不体现出厂商对于S-MAX时尚及精致生活的定位，估计除了S-MAX再不会有其他MPV车型可以如此外露自己的个性。
与此同时，车舱内部最为抢眼的还是这套手刹系统，100%飞机油门样式的手刹第一使用肯定会让你惊讶！原来不是前后拉动，而是上下缩放。
和手刹同样个性的是S-MAX全系列都不提供天窗配置，这么一个能带来生活情趣的车辆没有了天窗的确有点太可惜了！
内部空间宽敞
● 内部空间宽敞，不可组合的座椅让S-MAX彻底定义为家用车
在上面的61处细节里我们已经详细介绍了S-MAX的空间使用情况，在这里我们就给予测试的数据的反馈，通过这些数据，我们可以看出S-MAX的内部空间的确使用率挺高，宽大的空间没有辜负2.8米的轴距。同时，无法组合的座椅也让那些对S-MAX商务性抱有幻想的朋友，彻底死心了。
● 2.3升+6速自动挡提供平顺的动力输出
要说S-MAX是个运动型的MPV这的确没错，因为非常动感的外形给了大家一个动力强悍的“假象”。福特方面宣称的“全新”2.3升（注解1，本段后有详细注解）配合6速自动变速箱的确是个温和的动力组合，日常行驶中，你并不会感觉到这款和Mazda6 2.3数据非常相似的发动机有什么过人之处，弱弱的低扭拉动着沉重的车身显得影单力孤。
随着你深踩油门，转速突破3500转之后，这个高转速发动机才有一丝轻快的感觉，转速继续攀升至4500转，S-MAX才从沉重变为了轻盈。当然了！你不要指望这个6速自动箱会配合你的“撒野”而轻易降挡，MPV需要的平稳行驶精神让这款6速自动变速箱被调校的十分保守，只有全油门2秒之后，它才会“不情愿”似的小小降一挡配合着你的粗暴。
★注解1：关于S-MAX的2.3升发动机
S-MAX是福特欧洲产品型谱中的一个新增车型，在福特的动感设计理念中，驾驶乐趣是不能丢弃的，MPV也是一样。欧洲版福特S-MAX发动机系列共有5款，两个分别为2.5L和2.0L的Duratec汽油发动机和三个最新一代的2.0L和1.8L的柴油发动机。
| 发动机 | S-MAX 2.3 豪华型 | Mazda6 2.3 自动豪华型 |
| 排量(cc)： | 2261 | 2261 |
| 排量(L)： | 2.3 | 2.3 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | L |
| 汽缸数： | 4 | 4 |
| 每缸气门数： | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10.6 | 10.6 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 84.5 | 84.5 |
| 冲程： | 94 | 94 |
| 马力： | 160 | 163 |
| 最大功率(kW)： | 118 | 120 |
| 最大功率转速： | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 205 | 204 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术： | VIS可变进气歧管技术+塑钢等长进气歧管 | S-VT可变气门正时控制系统,VIS可变进气歧管技术 |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧III | 欧III |
『S-MAX 2.3对比Mazda6 2.3发动机参数』
而引入中国的S-MAX却并没有配备以上任何一款发动机，而是单独配置了一款据说是由福特欧洲专门研发的2.3L汽油发动机。此前有传闻这款发动机就是国产Mazda6上面配备的2.3升发动机，但是经过我们多次与长安福特相关技术人员确认后，均被否认。不过从发动机的各项性能参数来看，两者的差距微乎其微......
操控不用担心
● 操控不用担心
C3P底盘、后复合多连杆悬挂和之前福克斯的操控表现，在没有开上S-MAX的时候我们就知道它的操控性能不会太差。实际驾驶中也证明了我们的猜想，福特系列的车型是不会容许松散的底盘与滞后转向的存在，S-MAX 120mm的离地间隙并没有过多的影响它的稳定性，运动型MPV扎实的底盘和精准的转向让“运动”二字终于有了一点地道的滋味！
前面提到的扎实的底盘感觉多半是S-MAX交互式汽车动态特性控制（IVDC）系统的功劳，这个系统可以连续性的改变减震器的状态从而适应复杂路况，对我感触最深的就是每天早上驶出小区压过减速带时的信心，让人满意的“嗵”的一声之后，车身便没有一丝多于的晃动，这时候你真感觉不出来你是在一款笨重的MPV里，悬挂舒适性甚至超越一些小轿车。
当然了，我们描述扎实、硬朗的悬挂也是与同级MPV相比的，和运动型的轿车相比，S-MAX悬挂还是“温和”太多太多。如果你期盼的运动型S-MAX是个硬硬的“石头”悬挂的话，那你肯定会失望。
● 性能测试--加速性能12.6秒
在0～100公里加速测试中，S-MAX的确给了我们一个完全“绵羊”的印象，全油门之后整车姿态并没有进入比较紧张的状态，依然很悠闲的“散步”至100公里时速。在这里面，变速箱的调校起到了至关重要的作用，保守的换挡策略不小的影响到了高转速发动机的发挥。当然了，2吨车重也是影响加速成绩的另一个非常重要的因素。
刹车方面，我们的感觉还是非常好的，强大的制动力让刹车姿态非常优异。紧急制动时候，稳定的车身姿态让我几乎忘记了这是一款MPV车型，比小轿车还出色的刹车姿态再次印证了S-MAX车身结构的牢固。
S-MAX测试数据总览
---- Best results ----（最好成绩生成数据）
Time 05:26 Date 18/06/2007
Speed(km/h) Time(s)（加速成绩）
0-60 05.8
0-10012.6
60-8002.8
50-7002.6
Braking results（刹车成绩）
Speed(km/h) Time(s) Distance(m)
60-0 02.2 16.2
100-003.5 45.5
评测结论
● 评测结论
经过细节与测试的全面体验，我们终于彻底明白了S-MAX的具体定位——富裕家庭的第二辆用车。
为什么这么定位呢？我们仔细来分析一下：
商旅方面，S-MAX攻击性的外形首先第一眼就会给商务客户不严肃的印象。同时，车内空间与座椅组合相对比较固定也是商务客户不会选择S-MAX的原因，基本上S-MAX的商务用途可能性为0。
家用方面，国人根深蒂固的一个概念就是MPV就是个面包车，尽管再好、再高档的MPV也是不上档次与不够有面子。并且现在老百姓买车，对于家里第一辆车的使命要赋予太多的意义：代步、增加效率、实力的展示、挣钱......根据这些逻辑，当一个中国家庭第一次选购车的时候，绝对不会考虑“不体面的大面包”，所以S-MAX作为家用第一辆车的可能性也基本不存在。
说了半天，商用不可能、家用第一辆也不符合国情，那S-MAX适合什么人群？那就是富裕人家的第二辆车，欧美家庭都会有第二辆多功能车，当遇到周末出游、日常采购、小型搬家等事情的时候，这第二辆车就派上了用场，并且有时候家庭主妇也会驾驶它去接送自己的孩子上下学，这就是第二辆车的意义。
S-MAX在国内其实就是相当于刚才我说的欧美家庭第二辆车的角色，这个和欧美生活习惯接轨的车型，可以提供第二辆所应具有的一切素质，当然了，养活它的费用确实不低，因此家境条件需要富裕才能够享受这种生活方式。
通过S-MAX我们可以看出中国汽车业的进步，从无到有、从代步到性能、从每家一辆到现在有厂商在为家里第二辆而推出产品，这些都说明了中国汽车业及国力的增强。拥有S-MAX的生活充满幸福与活力，这种生活方式是成功人士才能享受到的，别的不说了，大家还是继续埋头苦干吧......（文/汽车之家韩路 摄像/汽车之家于哲 助理/汽车之家孟庆嘉）
基本参数
| 车型图片 | |
| 基本参数 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 车型名称： | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 报价： | 23.98万 |
| 品牌： | 长安福特马自达 |
| 级别： | MPV |
| 发动机： | 2.3L 160马力 L4 |
| 变速箱： | 6挡手自一体 |
| 长×宽×高： | 4760×1910×1640 |
| 车体结构： | 5门7座MPV |
| 车身 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 长度： | 4760 |
| 宽度： | 1910 |
| 高度： | 1640 |
| 车重： | 1715 |
| 轴距： | 2850 |
| 前轮距： | 1589 |
| 后轮距： | 1605 |
| 最小离地间隙： | - |
| 车身结构： | MPV |
| 车门数： | 5 |
| 座位数： | 7 |
| 油箱容积： | 70 |
| 行李箱容积： | 285-2100 |
| 发动机 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 排量(cc)： | 2261 |
| 排量(L)： | 2.3 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数： | 4 |
| 每缸气门数： | 4 |
| 压缩比： | 10.6 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 84.5 |
| 冲程： | 94 |
| 马力： | 160 |
| 最大功率(kW)： | 118 |
| 最大功率转速： | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 205 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | VIS可变进气歧管技术+塑钢等长进气歧管 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧III |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 名称： | 6挡手自一体 |
| 挡位个数： | 6 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 前制动器类型： | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 215/60R16 |
| 后轮胎规格： | 215/60R16 |
| 前轮辋规格： | 6.5JX16 |
| 后轮辋规格： | 6.5JX16 |
| 备胎： | 无 |
安全装备
| 安全装备 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - |
| 前排侧气囊： | - |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | - |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | - |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | - |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | - |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒体配置 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| GPS导航系统： | - |
| DVD语言电子导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | ● |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| MP3支持： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | ● |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | ● |
| 灯光配置 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向头灯： | ● |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | - |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防眩目： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 空调/冰箱 | S-MAX 2.3 豪华型 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |
来源：汽车之家专业评测团队
网友评论