内部空间宽敞
● 内部空间宽敞，不可组合的座椅让S-MAX彻底定义为家用车
在上面的61处细节里我们已经详细介绍了S-MAX的空间使用情况，在这里我们就给予测试的数据的反馈，通过这些数据，我们可以看出S-MAX的内部空间的确使用率挺高，宽大的空间没有辜负2.8米的轴距。同时，无法组合的座椅也让那些对S-MAX商务性抱有幻想的朋友，彻底死心了。
● 2.3升+6速自动挡提供平顺的动力输出
要说S-MAX是个运动型的MPV这的确没错，因为非常动感的外形给了大家一个动力强悍的“假象”。福特方面宣称的“全新”2.3升（注解1，本段后有详细注解）配合6速自动变速箱的确是个温和的动力组合，日常行驶中，你并不会感觉到这款和Mazda6 2.3数据非常相似的发动机有什么过人之处，弱弱的低扭拉动着沉重的车身显得影单力孤。
随着你深踩油门，转速突破3500转之后，这个高转速发动机才有一丝轻快的感觉，转速继续攀升至4500转，S-MAX才从沉重变为了轻盈。当然了！你不要指望这个6速自动箱会配合你的“撒野”而轻易降挡，MPV需要的平稳行驶精神让这款6速自动变速箱被调校的十分保守，只有全油门2秒之后，它才会“不情愿”似的小小降一挡配合着你的粗暴。
★注解1：关于S-MAX的2.3升发动机
S-MAX是福特欧洲产品型谱中的一个新增车型，在福特的动感设计理念中，驾驶乐趣是不能丢弃的，MPV也是一样。欧洲版福特S-MAX发动机系列共有5款，两个分别为2.5L和2.0L的Duratec汽油发动机和三个最新一代的2.0L和1.8L的柴油发动机。
| 发动机 | S-MAX 2.3 豪华型 | Mazda6 2.3 自动豪华型 |
| 排量(cc)： | 2261 | 2261 |
| 排量(L)： | 2.3 | 2.3 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | L |
| 汽缸数： | 4 | 4 |
| 每缸气门数： | 4 | 4 |
| 压缩比： | 10.6 | 10.6 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 84.5 | 84.5 |
| 冲程： | 94 | 94 |
| 马力： | 160 | 163 |
| 最大功率(kW)： | 118 | 120 |
| 最大功率转速： | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 205 | 204 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术： | VIS可变进气歧管技术+塑钢等长进气歧管 | S-VT可变气门正时控制系统,VIS可变进气歧管技术 |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧III | 欧III |
『S-MAX 2.3对比Mazda6 2.3发动机参数』
而引入中国的S-MAX却并没有配备以上任何一款发动机，而是单独配置了一款据说是由福特欧洲专门研发的2.3L汽油发动机。此前有传闻这款发动机就是国产Mazda6上面配备的2.3升发动机，但是经过我们多次与长安福特相关技术人员确认后，均被否认。不过从发动机的各项性能参数来看，两者的差距微乎其微......
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