此次的测试车型配备的是
此次的测试车型配备的是一款4速自动变速箱，这在如今的市场中已经不算先进了，在这个级别车型中，有些已经使用了5速甚至更为先进的6速手自一体变速箱，因此在这个环节中，SX4没有优势可言，该款4速变速箱只能算是够用。蛇形的挡位可以避免错误入挡，但也带来相对繁琐的推拉动作。使用中，感觉变速器入挡时声音单薄，缺乏档次感。
一般驾驶中，由于“先天不足”导致了换挡的顿挫感比较明显，其换挡时机基本会在2500转左右（瞬间油耗在4.7～6.9L/百公里不等）；该变速箱的反应还是比较积极的，在收油或遇到上桥时，变速箱会给予及时降挡来保证更好的动力输出；在大油门下，变速箱会较快判断并做出降挡动作，而在全油门状态下，有时变速箱还会降两挡提速，此时伴随着轻轻的推背感直到6000rpm才给予换挡（全油门时的瞬间油耗为30L/百公里）。
SX4的悬挂调教的非常硬朗，有种欧洲轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架/后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位，偶尔辗过的小石子，都可以让驾驶者了解到物体的基本大小，对于这种较为运动的悬挂定制，还是得到了编辑们的肯定！
较长的悬挂行程并没有带来转弯时的压缩严重情况，总的说来这套悬挂的侧向支撑性还不错，再搭配钢性良好的底盘，使过弯完全还可以更快一些。
长安铃木SX4所搭载的是一台代号为M16A的1.6L VVT（连续可变气门正时技术）DOHC发动机，5500转时可达到80kW的最大功率，3500～4500转时可爆发144N·m峰值扭矩，这款发动机的参数在同级别车型中并不算突出，实际使用还算够用。全油门下，尽管那一瞬间不能用激烈来形容，但这种畅快感还是足够满足日常的急加速需求的，接下来在0～100公里加速测试中表现如何？我们接着往下看。
◆ 小贴士：如何判断铃木发动机的“身份”？
铃木的发动机是用英文字母——J、K、M作为产品代号表示，其中K在当中是最为先进型号，英文字母后的数字代表排量，16就是1.6L，14就是1.4L；最后的字母“A”表示原装进口发动机；而“B”则表示发动机是进口日本生产线国内组装！因此可以看出SX4的M16A就属于原装进口的发动机。
● 考虑到雨天测试，最终成绩还是可以接受的
测试的当天，很不巧赶上了下雨，没办法只有做好影响成绩的心理准备了……
果不其然，在0～100公里/小试的加速测试中，SX4仅跑出了14秒的成绩，尽管有天气的不利因素，但抛去相应的损失时间，成绩还是属于平庸。原来是SX4配备的大尺寸宽胎起的“作用”，更大的附着力换来的是同比的阻力，这台1.6L发动机也只有无奈的应付了。
而在100～0公里的刹车测试中，SX4的点头动作不是很夸张，过程中的姿态保持的不错，但最终46.9米的成绩同样比较一般，此时，轮胎也没能提供较好的支持。
SX4测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 02:51 Date 30/06/2007
Speed(kmh) Time(s)加速测试：
0-60 06.0
0-10014.0
60-8003.7
50-7003.2
Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 01.9 15.8
100-003.3 46.9
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