内饰部分的变更不大
内饰部分的变更不大，但是关于驾驶界面的硬体部份全都换上了Ruf制品，包含方向盘、排档杆、仪表盘、踏板等。3400K在内装部份的变更范围同样不大，主要仅针对驾驶界面稍作升级，亦即方向盘、排档杆、踏板以及仪表盘等全数换上了Ruf自家製品，另外则是再搭配上具有Ruf字样的镀铬门槛饰板。
『换上Ruf制品的内饰』
但是在动力系统部份可就相当有看头了，因为3400K车名上的「K」，即是撷取自Kompressor之意，换言之，这具引擎在Ruf的操刀下早已从Cayman S的3.4升NA引擎变更为机械增压设定，除了最大马力从原来的295hp增大为400hp，最大扭力更由34.7kgm攀升至44.8kgm。在六速手排变速箱的驱策下，Ruf表示3400K的0∼100km/h加速可于4.4sec完成，极速则是拥有290km/h的实力！
● 跑得快；弯得稳；停得住
『行李厢空间保有一定的实用机能』
对于任何一款强调性能的跑车来说，跑得快、弯得稳、停得住无疑是最基本且重要的三要素，而对于长年致力于跑车生产的Porsche来说，无论是早期空冷世代的911、964或现今的997、987甚至大型SUV的955车系，这三项要素都可以从驾驶过程中明确感受到。
也因此，也许您也会有这样的疑问，Porsche车系是否真有再进步的空间？关于这个问题，Ruf则是做出了这么一个简单的回答：“无论再怎么快，我们都可以让它更快，无论再怎么稳，我们都可以让它更稳！”
为了验证这套逻辑，我们在Ruf原厂人员的带领下来到一处试车场地，接过了钥匙后二话不说坐进3400K的驾驶座启动引擎。尽管左脚踩下离合器时并无特别之处，但是当右脚缓缓加大油门深度后，来自背后的低沉声浪与强大推力也立刻让人意识到，这样的感觉确实非一般Cayman S所能够办到。
『在德国当地的报价高达75100∼79800欧元』
Cayman S所搭载的3.4升水平对卧六缸引擎，虽然不能算是极端的高转化设定，但是在缸径大于行程加上Vario Cam Plus可变气门系统的助益下，除了4000rpm之前的扭力饱满，上了6000rpm后也依旧保有敏锐的油门反应。
但是3400K在机械增压套件的武装下，充沛的扭力从转速仅2500rpm左右便可开始涌现，而且直到指针濒临8000rpm为止（3400K转速表上并无红线），源源不绝的输出特性几乎未有丝毫衰退的现象。
拜悬吊系统的强化、235/35R19、265/30R19的前后轮胎以及前六后四活塞卡钳加上大型碟盘所构成的Ruf刹车系统之赐，3400K在弯道上的表现同样令人满意。由于轮胎宽度和Cayman维持同样设定，但是直径和扁平比却升级了一码，因此除了加速时未有太大重拖，车体在过弯时的贴地性与灵敏的转向反应更让人感到无比信心。
『3400K仅需4.4sec的0∼100km/h加速』
整体来说，3400K给予人的感觉就像是一部等级高过Cayman S的Porsche，除了完全没有改装车难以应付、亲近的脾气，操控品质更犹如原厂新车般令人满意。而这也确实符合了Ruf以Porsche车系为基础，重新打造出一部全方位表现都更优异的造车理念。
根据Ruf表示，3400K除了Coupe式样之外，当然也提供以987型Boxster为基础的Roadster版本，不过由于彻头彻尾都是以手工制作，因此准车主从下单到生產、交车也必须付出等候的代价，至於3400K在德国当地的建议售价则是介于75,100∼79,800欧元！
来源：奇摩汽车
网友评论