后轮重点改进；碟刹来自DIY
[汽车之家讯] 去年年底我们曾经测试过一部更换丰田4A-FE发动机的爆改夏利，当时的成绩已经很出乎我们意料。如今车主又找到了4A发动机的原装进气歧管，使得动力再次提升。所以我们和车主再次相约，对最终的完成品进行了第二次测试。
『又是这台夏利，我们如约对它进行“复试”』
● 后轮重点改进；碟刹来自DIY
与上次测试时隔半年多，当我们再次见到这辆换心的夏利时，总体车况依然良好。跟车主寒暄一阵后，我们先上下打量了一下车身外观。最明显的变化就是原来的15寸车轮换成了16寸，另外之前由于没有合适的配件，后轮还在使用原装的鼓刹，而如今后轮毂里红色的刹车卡钳赫然显现。
『16寸的大脚，对于夏利来说确实是大脚』
『在避震的选择上，舒适性做了妥协』
据车主讲，为了改善后轮疲软的刹车状况，他也是煞费苦心。最终选择了夏利原装的前刹车盘，又找来了日产蓝鸟上面的刹车分泵。但原装夏利毕竟也是鼓刹，要换装碟刹，也不是那么容易。车主还自制了后刹车桥位，并且找来了日产风度A32上面的刹车总泵。夏利后鼓刹改碟刹的工程就这么完成了，至于实际使用效果，我们还要检验一下。
『卡钳被车主漆成了红色，195/45的轮胎已经是极限了』
『轮胎及刹车是这次改装的重点工作』
『外观做了些实用的装饰性改动』
『排气全段均采用FK的产品』
车身上面最大的工程就都集中在后轮方面，其他则只做了些外观改装。之前的大片后扰流板车主嫌太丑，影响整体协调性，并且没有什么实质效果，索性换成了小片带高位刹车灯的。熏黑尾灯组已经过时了，车主也改用更具实际意义的LED。
发动机最终修成正果
● 发动机最终修成正果；时速直逼200km/h
说了这么多，最关心的还是发动机舱里面的东西。打开前机盖，左右分别是两根液压支杆。没时间关心它了，还是看机器吧，最明显的区别就是进气从左边换到了右边。之前由于没有找到合适的进气歧管，只能用夏利原厂品，如今终于寻觅到了与4A-FE最匹配的原装位进气歧管。不要小看一左一右的区别，功率可是又大幅提升啊。
『原装位进气歧管使马力再度提升』
『前后都加装了横向拉杆』
废话不多说，着车挂挡，先感受一下真正120马力。起步后最明显的感觉就是转速攀升很快，变速箱齿比调校比较适中，并没有过分追求加速性能。转速很快就会突破4000rpm，升挡后加速依然轻快有力。变速箱仍然是8A发动机配套产品加日本大金离合器的组合，5速变速箱不仅在动力分配上更细腻，同时兼顾燃油经济性，百公里6.8升左右的油耗对于这台发动机来说也很理想。
『内饰方面的改装』
拿出仪器准备做成绩，却突然发现点烟器电源由于未知原因不能正常工作，加速及刹车测试只好作罢。但车主说更换了进气系统后，动力较上次又有明显提升，据估计0-100km/h加速在9秒上下。而我们驾驶时也确有感受。车主说极速曾经开到过大约190～200km/h左右，但由于夏利原装的180km/h的表底，真实速度不得而知。但爆表，超过180km/h的速度，对夏利来说，已经很难得了。
『车辆细节部分』
● 实地检验绞牙避震；驾驶感受明显提升
悬挂系统换了绞牙避震后，日常行驶舒适性必然打折扣，过减速带、沟坎等路面时，车尾弹跳明显。但这对我们来说不是最主要的，我们要求的是性能。在绕桩测试中，绞牙避震的优点体现得淋漓尽致，车身姿态完全在可控范围内。
『在测试中我深刻体会到了绞牙避震的优点』
车辆并没有表现出疲惫不堪的状态，因此不会引起驾驶员的过度紧张。当然这其中还有前后横向拉杆的功劳，毕竟如此激进的改装，车身刚性必然会有所损失，更何况是夏利的车架，弥补刚性不足是必不可少的，因此除了前后拉杆，车主还对车身的主要焊点进行了强化。
在加速和刹车中
在加速和刹车中，坚强的绞牙避震又再次展现了它的本领，我们试图用相机捕捉车辆“抬头”、“点头”的瞬间，但尝试了几次却都无功而返，最终只能放弃。不是我们拍摄水平差，而是绞牙避震完全让我们无机可乘。当然车辆“点头”现象轻微还有另一个原因——后面的盘刹也在起作用，前后刹车力更加平衡，使得刹车时车辆重心转移更小。
『全车钢性的提高让车辆有更好的表现』
当然这次测试还是留下了些遗憾，那就是没有得到准确的测试数据，而上次的测试成绩如下：
『与之前相比，这次发动机从新匹配后可以发挥到6300转』
● 结语：
最后我们的感受就是这款车比起半年之前更强大了，当然作为用于日常驾驶的车，整体平衡性和可靠性也是不可忽略的。这辆车最难得的就是拥有不错的性能同时，还能兼顾日常使用。车主让我们知道改装不仅限于好车，即使是夏利，经过改装以后也能有出色的表现，并且在改装中体会自己动手的乐趣。
还有一点让我比较奇怪的是车主为什么不再改一下换挡拨棍，毕竟原装拨棍的精度和行程与整车太不配了，得到的答案是车主正在考虑将此车出手，他又有新的目标了；你对这辆夏利感兴趣吗？（摄影/汽车之家 于哲 王苦公；文/汽车之家 王苦公）
来源：汽车之家
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