发动机最终修成正果
● 发动机最终修成正果；时速直逼200km/h
说了这么多，最关心的还是发动机舱里面的东西。打开前机盖，左右分别是两根液压支杆。没时间关心它了，还是看机器吧，最明显的区别就是进气从左边换到了右边。之前由于没有找到合适的进气歧管，只能用夏利原厂品，如今终于寻觅到了与4A-FE最匹配的原装位进气歧管。不要小看一左一右的区别，功率可是又大幅提升啊。
『原装位进气歧管使马力再度提升』
『前后都加装了横向拉杆』
废话不多说，着车挂挡，先感受一下真正120马力。起步后最明显的感觉就是转速攀升很快，变速箱齿比调校比较适中，并没有过分追求加速性能。转速很快就会突破4000rpm，升挡后加速依然轻快有力。变速箱仍然是8A发动机配套产品加日本大金离合器的组合，5速变速箱不仅在动力分配上更细腻，同时兼顾燃油经济性，百公里6.8升左右的油耗对于这台发动机来说也很理想。
『内饰方面的改装』
拿出仪器准备做成绩，却突然发现点烟器电源由于未知原因不能正常工作，加速及刹车测试只好作罢。但车主说更换了进气系统后，动力较上次又有明显提升，据估计0-100km/h加速在9秒上下。而我们驾驶时也确有感受。车主说极速曾经开到过大约190～200km/h左右，但由于夏利原装的180km/h的表底，真实速度不得而知。但爆表，超过180km/h的速度，对夏利来说，已经很难得了。
『车辆细节部分』
● 实地检验绞牙避震；驾驶感受明显提升
悬挂系统换了绞牙避震后，日常行驶舒适性必然打折扣，过减速带、沟坎等路面时，车尾弹跳明显。但这对我们来说不是最主要的，我们要求的是性能。在绕桩测试中，绞牙避震的优点体现得淋漓尽致，车身姿态完全在可控范围内。
『在测试中我深刻体会到了绞牙避震的优点』
车辆并没有表现出疲惫不堪的状态，因此不会引起驾驶员的过度紧张。当然这其中还有前后横向拉杆的功劳，毕竟如此激进的改装，车身刚性必然会有所损失，更何况是夏利的车架，弥补刚性不足是必不可少的，因此除了前后拉杆，车主还对车身的主要焊点进行了强化。
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