斯巴鲁翼豹
斯巴鲁翼豹，喜欢汽车的人有几个不知道这个名字的？扬名于WRC赛场尘烟之中的翼豹，早已在爱车人心目中树立起根深蒂固的“战车”形象。以至于现在大街上但凡是能看到的7、8、9代斯巴鲁翼豹几乎全是经过或多或少的改装的，为了追求机械带来刺激而驾着翼豹出现交通事故的人也屡见不鲜。
笔者甚至听说现在在北京市内已经很少有保险公司愿意给翼豹这个车型上保险，就因为怕承担其频繁出现且价格不菲的理赔费用。即便是这样，爆改翼豹的人也还是大有人在，毕竟能“烧”得起这款车的人估计也不会太在乎这点钱。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的外观』
以上我所说的这些，应该算是爱车人对于斯巴鲁翼豹这个车型的一个普遍认知。既然是一款“战车”，那么必然只能是一个比较小众的车型，毕竟大多数人买车还是拿来代步或者用的，不是用来玩的。
然而，我下面要说的这款斯巴鲁最新款的翼豹，却改变了以上我说的这一切，笔者用过几天与其短暂的接触就清晰的感觉到这款新翼豹传递给我的信息是，新翼豹是一款用来过日子的车，也正因此，我给本文起的题目就是生活化！
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的外观』
斯巴鲁新翼豹的外观改变是最大的，以往那个铮铮铁骨的“硬汉”不见了，取而代之的一张温柔的笑脸。五门掀背式的车身取代了人们已经看习惯了的三厢设计，全车的线条非常虽非常流畅，但更多的阴柔之美让我们很难在它身上找到当年在WRC赛场上的那股杀气。
整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，舒展而单一的车顶曲线，从车头越过顶部直接平滑连接后扰流板，在提升空气动力学功效的同时，使全车整体外观感觉前卫而优雅，极具时尚感，更适合时尚家庭使用。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的外观』
在新翼豹的车头我们没有再见到翼豹车以往的那种高风量的进气单元，异形的前大灯组虽没有了杀气更突出了其实用的新特性，和大灯灯组相接的带镀铬装饰的进气格栅看上去似乎把车头部分整合的更好一些，或者说更符合时尚的要求。前脸给我的整体感觉就是如果不是看到了斯巴鲁的车标，打死我也不会相信这是一辆翼豹的。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的外观及细节』
作为一款有着浓厚运动历史的车型，用强壮的“肌肉”展现其线条美还是必不可少的。新翼豹侧面从前轮眉上方一直贯穿整个车身的平直有力的腰线就是其展现“肌肉”的方式，运动化的车身套件、更具装饰性的小尾翼、以及设计在腰线以下的尾灯组，都让这款新翼豹显得更低，以此说明其还是一款可以“运动”的车型。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的外观』
车尾的设计同样通过一条镀铬装饰条将两侧的尾灯组串联起来，实现了一体化的设计思路，同时和车头部分也作了非常好的呼应。装饰性的车尾护板让这款车从车尾看上去还有那么点儿斯巴鲁的意思。
不需要对翼豹的内饰有太多的憧憬
不需要对翼豹的内饰有太多的憧憬，因为装再多好东西也会因为要做全车轻量化处理而被拆下来。这是我对翼豹车型的内饰的一贯看法。可能也正是因为这个原因，让我觉得这款新翼豹的内饰非常不错，没有那么多花里胡哨的功能和按键，也没有那么多可以控制一切的显示屏，就是简单的按键加旋钮的组合就可以实现所有的功能。车内灰黑色的配色加上中控台上一些金属色泽的塑料装饰，让整个车内的氛围还是非常运动的。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的内饰』
为了满足生活的需要，斯巴鲁将这款新翼豹的乘坐舒适性、便利性以及驾乘空间都进行了很大的提高。其车内空间在同级车型中是最大的，可同时乘坐5个成年人（但是不能太胖），并可同时容纳5个便携式行李箱。每个车门上都设计有带杯托的储物格，使坐在任何位置的驾乘者都能便利地放置手中物品。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的内饰』
新翼豹的整体车长虽然是有所减少的，但轴距却增加了95毫米，这使后排乘坐空间被扩大到一个更加舒适的程度。笔者本次所试驾的车型中2.0RSport车型前排配备的是织物材质的运动座椅，实际感受腰部的支撑和两侧的包裹性都非常，在驾驶车辆的过程中肩部和颈部也同样得到了很大的支撑，不易产生驾驶疲劳感。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的内部空间』
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的后备箱』
新翼豹掀背式的车身结构可以让人们更方便地在尾箱内放置物品，再通过后排座椅按60/40的比例折叠来灵活地分配后排加尾箱的空间。后排两个座椅全部折叠后，驾驶员身后便可以得到一个非常大的载物空间。这使新翼豹在实用功能方面又得到了进一步的提升，可以满足驾乘者不同生活方式的需要。
老款翼豹忠实的拥护者
如果你是一个老款翼豹忠实的拥护者或者是一个崇尚动感驾驭的人，那么新翼豹的动力部分应该是最不会让你失望的部分。当然，我并不是说这台2.0升自然吸气水平对置Boxer发动机配合4速手自一体变速器有多么的难以驾驭，在城市道路上行驶时，它的表现非常温顺，张弛有度。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的发动机』
只有想驾着它撒撒欢儿的时候，它才会表现出其狂野不羁的一面。最大150马力，峰值扭力20kgm，推动一个1.3吨左右的车身绰绰有余，也只有这时你可能才能坐在车内感受到一种来自斯巴鲁式的荡气回肠的畅快。
操控方面，在高速攻弯时，虽然偏向舒适性调教的前悬挂会使车辆的侧倾比较严重，但双叉臂式后悬挂优秀的贴地性能为其弥补了这一缺点。再加上斯巴鲁独有的全对称四驱技术、VSC车身稳定控制系统以及发动机位降低了10毫米的车头低重心，使得新翼豹在向生活做出让步之后动态驾驭能力虽不及老款翼豹，但如果拿它和其他都市乘用车相比，新翼豹的操控性能占有绝对的优势。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的仪表盘』
斯巴鲁对生活做出了让步，以往那个充满阳刚之气的翼豹不见了，取而代之的是一款更适合居家使用的家庭轿车。符合国际造车业流行趋势的两厢掀背式设计，可以给新翼豹在销售业绩方面带来很大的帮助。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的跑姿』
可能，像我一样的已习惯于老款翼豹的爱车人需要一些时间来适应新翼豹的变化，又或者新翼豹需要其STI车型在WRC赛场上再为自己证明些什么，才能回收更多的支持。保持原有风格坚持小众路线还是顺应市场需求争取更多的利润，确实是斯巴鲁、萨博这样的品牌所要面对的问题。
斯巴鲁用新翼豹告知了天下他们的选择，这样的选择到底会不会就使其业绩柳暗花明，我们现在只能拭目以待……
来源：中国汽车网
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