老款翼豹忠实的拥护者
如果你是一个老款翼豹忠实的拥护者或者是一个崇尚动感驾驭的人，那么新翼豹的动力部分应该是最不会让你失望的部分。当然，我并不是说这台2.0升自然吸气水平对置Boxer发动机配合4速手自一体变速器有多么的难以驾驭，在城市道路上行驶时，它的表现非常温顺，张弛有度。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的发动机』
只有想驾着它撒撒欢儿的时候，它才会表现出其狂野不羁的一面。最大150马力，峰值扭力20kgm，推动一个1.3吨左右的车身绰绰有余，也只有这时你可能才能坐在车内感受到一种来自斯巴鲁式的荡气回肠的畅快。
操控方面，在高速攻弯时，虽然偏向舒适性调教的前悬挂会使车辆的侧倾比较严重，但双叉臂式后悬挂优秀的贴地性能为其弥补了这一缺点。再加上斯巴鲁独有的全对称四驱技术、VSC车身稳定控制系统以及发动机位降低了10毫米的车头低重心，使得新翼豹在向生活做出让步之后动态驾驭能力虽不及老款翼豹，但如果拿它和其他都市乘用车相比，新翼豹的操控性能占有绝对的优势。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的仪表盘』
斯巴鲁对生活做出了让步，以往那个充满阳刚之气的翼豹不见了，取而代之的是一款更适合居家使用的家庭轿车。符合国际造车业流行趋势的两厢掀背式设计，可以给新翼豹在销售业绩方面带来很大的帮助。
『斯巴鲁IMPREZA新翼豹的跑姿』
可能，像我一样的已习惯于老款翼豹的爱车人需要一些时间来适应新翼豹的变化，又或者新翼豹需要其STI车型在WRC赛场上再为自己证明些什么，才能回收更多的支持。保持原有风格坚持小众路线还是顺应市场需求争取更多的利润，确实是斯巴鲁、萨博这样的品牌所要面对的问题。
斯巴鲁用新翼豹告知了天下他们的选择，这样的选择到底会不会就使其业绩柳暗花明，我们现在只能拭目以待……
来源：中国汽车网
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