在德国原厂全球推广计划下
在德国原厂全球推广计划下，保时捷全球路演（Porsche World Roadshow）自2001年国内首度举办后，以每隔两年举行一次的节奏，在2007年迈入第四届。不同于以往的晴朗天气，今年的天候并不佳，新竹关西刺骨的冷飕寒风，伴随北台湾不间断的阴雨，连日不适合外出试驾的阴雨天，让一早自台北出发的试车组，路途心情是备感沉闷慵懒。
不过，在抵达以六福村停车场设计的驾训营场地时，眼前已静静停妥，自德国空运来亚洲巡回的保时捷家族车款，一一清点后，担任品牌骨干的911车系就有911 GT3、911 Turbo、911 Targa 4S、Carrera、Carrera S、Carrera 4与Carrera 4S等，跑车系列还有Cayman、Cayman S、Boxster与Boxster S一同现身，另外，保时捷首款休旅车系Cayenne，也派出Cayenne、Cayenne S与Cayenne Turbo三车型上阵，论产品规模不仅难得一见，现场散发的热血气势，也顿时让寒意驱走不少。
『每年的驾训营都由原厂自德国空运来的大阵仗保时捷家族，今年当然也不例外。』
● 正确驾驶姿势
在完成报到手续后，主办单位保时捷总代理永业公司，立刻安排原厂教练团进行驾训营流程讲解，并进行分组作业。以试车组当天所分派的组别为例，上午依序安排[正确驾驶姿势说明]、[煞车训练]与[一般道路行驶]，下午同样有[绕锥行驶]、[操控训练]与教练团的[疾速示范]三项课程。
在所有的操控课程中，如何认知正确的驾驶姿势与操控原则，都是首要的重点课程。因此，保时捷教练团在展开分组课程时，就先集合学员进行正确驾驶姿势讲解，并由教练团成员之一台湾车手卢政义担任示范。
『台湾车手卢政义作正确驾驶坐姿示范』
依据教练的说明，正确驾驶姿势的要点，包括坐上驾驶座后，先记得确实系上安全带，接着将调整椅背至约90度的位置，让驾驶者在操驾车辆时，身体能确实贴紧椅背，以获得稳固包覆与充足的支撑力道，接着座椅前后距离与方向盘进行前后高低调整，让驾驶在操控时，手脚能轻松顺畅地操控方向盘与各个踏板，应注意重点包括双脚在完全深踩各个踏板后，膝盖仍能保有一定的弯度，驾驶双手打直后以腕部能放在方向盘12点钟位置，接着，右手与左手再轻松下移至3点与9点方向，此时，手肘则应维持略为弯曲状态以利于操控动作，最后，调整车内外后视镜，完成上路前的正确驾驶姿势流程。
Carrera S急煞紧急换道
● 煞车训练－Carrera S急煞紧急换道
对于状况瞬息万变的道路环境，车辆与驾驶的紧急应变能力，对于避免意外的发生有绝对的关连。不用刻意洒水，上午持续的下雨，已让场地变得相当湿滑，天空不作美的意外收获，反倒能借机彻底体验保时捷在恶劣操控条件下，制动力与动态稳定的表现，而这担纲此站测试车Carrera S，拥有的就是保时捷招牌两项操控利器－PCCB陶瓷复合煞车与PSM车身动态稳定系统。
『碟盘采用石墨碳纤制成的PCCB保时捷陶瓷复合煞车系统』
由原厂数据显示，以醒目黄色煞车卡钳作为视觉识别的陶瓷复合煞车系统，能协助Carrera S在干地道路以2.7秒28公尺完成100-0 km/h煞停成绩，而担任保时捷全球路演全球赞助的米其林，也支持Pilot Sport高性能跑胎给驾训营所有的保时捷跑车。
『学员依照教练讲解做高速变线动作』
结束分站讲解后，每位学员依照教练指示，在起跑点以全油门起步，在起步瞬间察觉PSM迅速切入作动防止后轮打滑后，便伴随贴背感迅速冲刺，加速到事先设定的85km/h时行车计算机会响起鸣声，提醒学员维持相同的车速进入煞车区，此时，场地尽头会有旗手，以举旗下达进行左或右车道闪避动作。
然而，天雨路滑的恶劣状态，在进入煞车区前，不免担心急煞效能与车身稳定度，受否能胜任严苛的切换车道挑战？进入煞车区后，先前调整的正确驾驶姿势，让试车组使尽全力踏踩煞车！瞬即之间，踏板清晰传来ABS系统作动的回馈震动感，伴随由快转切换为慢动作的动态视觉感，毫无意问地，四轮同时启动的PCCB煞车系统，正牢牢地抓住冲刺的Carrera S，让车速瞬即降低，接着，转动方向盘后，车头听话地紧随转动幅度切入车道，完成闪避与煞停的连续动作。整个过程极为顺畅确实，除起步瞬间的打滑抑制外，整个煞停过程，良好煞车动态与转向循迹性，并不会察觉PSM稳定系统有介入的痕迹。
『要确实迅速地完成急煞车与闪避动作，有赖PCCB与PSM的整合运作。』
在完成三次煞车训练后，除体验PCCB与PSM在湿滑测路面的功力外，试车组还观察到Carrera S后制引擎的车身重心条件，在急煞车动态发挥的优势。迥异于前置前驱引擎车款，在紧急煞车时较易因重心集中在车头，造成车头明显下沉，不利于同时负责驱动与转向的前轮胎，过大的负担也不利转向性。后置后驱的Carrera S则不然，急煞车时较不明显的车头下沉，代表后置引擎让重心有效分配在全车，而后驱设定的Carrera S，更让单纯负责转向的前轮，拥有更灵活的操控性。
一般道路行驶
● 一般道路行驶－车队上路体验
为了让学员有更多机会实际体验保时捷的产品特性，这场每位学员须缴交2万元的课程，除了安排特殊测试场地外，还有一般道路的行驶课程，在原厂教练的带队下，学员可以自行选择911车系Carrera与Targa，或是Cayenne与Cayman等不同车系上路。
教练在上路前特别叮咛，一般道路行驶课程，并非让放任学员在路上漫无目的地驾试，而是在教练前导车的带领下，透过市区、直线与弯道等实际路段，自身感受保时捷产品在操驾、乘坐与座舱接口操作的亲身体验。
『在教练的带队下，学员可选择保时捷的Cayman S等车型在一般道路上行驶。』
试车组分配到的车款是Cayenne Turbo，一上路后最大的体验，就是极为充沛的加速力道！虽然之前也有机会驾驭几款与Cayenne接近的LSUV车款，但是在加速反应上，以4.8升V8 Turbo引擎压榨出500匹惊人动力的Cayenne Turbo，创造出猛爆至极的油门反应，以及让人肾上腺素随时飙升的痛快感，尤其切换为油门反应更热血的Sport模式时，绝对让人豪不怀疑，Cayenne Turbo就是一款放大增高版的保时捷跑车，伶俐的冲刺感与不绝的加速力道，真的很难跟印象中的LSUV产生连结。
同时，也趁机切换三段式气压悬吊系统，在作动时，除仪表板会显示动作灯号外，在车内也可以清楚察觉车身高度的改变，以获取较偏向柔软舒适或是较为硬朗直接底盘反应，搭配能主动调整避震阻尼系数的PASM主动式悬载调整系统后，确实让Cayenne Turbo除拥有优异的加速性能，底盘的操控活泼度与弯道动态的稳定性，也在短暂的路试过程留下深刻的印象。
● 绕桩行驶－Cayman S中置后驱平衡见长
不同于其它分站，绕锥行驶是唯一列入计时竞赛的分站，让学员能在绕桩场地，学习油门、煞车、专向与车辆动态的细腻协调性，对缩短过关时间的重要性。而被教练团推荐上场的车款正式Cayman S，中置引擎后轮驱动、优异的车身配重与类似Go Kart低重心高运动性设计，让Cayman S成为天生的绕桩好手。
『Cayman S犹如灵巧滑溜的凯门鳄，在旁陀大雨的河道穿梭，相当过瘾。』
而在课程中，教练在此站提出一项绕桩操控要诀[少即是多](Sometimes less is more)，有时越少的操控动作代表更加分的表现，也代表更快的绕锥速度。尤其在绕桩测试时，愈少的方向盘转向，代表以紧贴三角桩两侧完成连续绕锥动作，不仅能跑出距离最短与转向幅度最少的路线，同时，细腻的转向与变换不过于频繁剧烈的油门动作，也降低车辆因超过底盘极限，而出现打滑失控的风险。
在起跑区观看同组学员，在场上的驾驶路线与操控动作时，更能清楚感受[少即是多]的差异性，那些单圈时间花费较多的学员，在绕锥时过多的转向动作，不仅更易造成车身动态平稳性较差外，车辆行驶路线的幅度与长度，也明显比其它人来得大，最后便得要花费更多时间通过绕桩区。
『中置后驱的Cayman S在做绕桩操作时灵敏而顺畅。』
一上场后，按照教练指示的要诀操作，Cayman S果然没让人失望。起步后以适当车速，进入教练用三角锥精心安排的弯道，不过大的弯道角度，让拥有可变式转向齿比的Cayman S，握住方向盘3与9点方向的双手，不需离手递送，只要速度控制得宜，轻松一打方向盘就能顺畅过弯，进入连续绕锥路段时，略为左右来回转动方向盘，精准敏捷的转向与平稳车身动态，迅速让Cayman S如同其名地，像头灵巧滑溜的凯门鳄，在旁陀大雨的河道穿梭，相当过瘾。
操控训练－Cayman S
● 操控训练－Cayman S、Carrera S、Carrera 4S依序上场
在累积正确驾驶坐姿、煞车训练、实际道路体验与绕锥训练等课程后，最后进入综和性操控训练，虽然在受限于六福村的场地条件限制，无法与正式的赛道相比，但是教练团仍整合两个大停车场区块，营造出类似赛道的操控路线，并提供每位学员在操控训练场地，依序体验Cayman S、Carrera S与Carrera 4S三款车型。
『教练以弯道图来讲解过弯的技巧』
在课程讲解时，教练提出最佳过弯路线的黄金定律[慢进－快出](Slowly in-quickly out)，强调每个弯道均要以相同三步骤处理，首先，入弯前确实完成煞车动作，第二阶段选择最适当档位并维持车速入弯，而在过弯顶点后，第三阶段则是在过弯顶点后，柔顺地补油门出弯，完成最佳的过弯驾驶动作。
自主场地起跑区一出发左转后，是模仿赛道起跑的大直线加速段，在跑道尽头的第二场地，毫不留情地来个90度直角，出弯口后，迎面而来是右弯接左弯的连续组合弯道，接着，由两排三角锥组成的长型细小弯道结合一个90度弯，必须采用较低车速通过以免碰到两侧三角锥，通过后接着直线加速路段，尽头再一个90度直角左弯道，回到刚才出发的主场地，在大直线加速路段后，要先后通过场地头尾两端的大U型弯道后，最后回到出发起跑区，完成一圈操控训练路程。
『综和性操控训练，着重的不是激烈操驾而是正确地处理每个弯道与直线路段。』
在轮流以相同的场地与操控路线，进行Cayman S、Carrera S与Carrera 4S的操驾体验后，可以发现三款车全然不同的特性，除了Carrera S与Carrera 4S在直线路段的全油门加速时，比起Cayman S更为劲猛狂暴冲刺感外，三款车最大的不同就在于弯道动态、车身转向与油门之间的互动调性，清楚呈现中置后驱、后置后驱与后置四驱车的差异。其中，相较之下Cayman S远低于Carrera S与Carrera 4S的动力输出，以及适才在绕锥路段已经体验的灵活操控与弯道刁钻特性，让驾驶Cayman S在操控训练路段显得相当轻松悠游。
『Carrera S强大的后驱动力，需要相当细腻的油门与专向操作技巧』
不过，对于驾驶而言，真正需要更细腻与精准技巧来应付的，就是这辆拥有运动套件的Carrera S，提升至381匹马力的最大动力，让驾驶一踩油门时，顿时就感受到强大后驱动力涌现，再加上现场湿滑的路面，确实让操控Carrera S需要相当细腻的油门与转向操作技巧，包括教练叮咛的慢进快出与细腻渐进的油门动作，不然，就像在驾驶Carrera S进行第二圈时，我在弯道刻意加大的油门与转向幅度，稍不注意，就发生了转向过度与后轮打滑的状况，所幸PSM电子动态稳定系统立即启动，透过介入不同单轮的煞车动作，来实时修正转向，同时搭配放开油门与切换煞车的动作，迅速让Carrera S确实降速与回复平稳，不过，经过这一段仅几秒钟的过程后，Carrera S似乎用闹别扭的情绪对你窃笑：[我很安全，但是你操控技巧得再加强]。
相对于Carrera S较低的操控容错率，四驱设定的Carrera 4S就显得十足宽容，两相接近的猛爆加速体验，同样带来畅快的冲刺体验，但是四轮驱动的底盘设定，却能带来偏中性转向与更高的底盘极限性，虽然比起Carrera S少了点挑战性，但更高的操控容错率，则是让人在驾驭大动力超跑时更能轻松就手。
● 疾速示范－教练团的[甜蜜复仇]
彻底激发保时捷性能达到99.5%时，是什么样的状况？这道由教练团发出的提问，已经为接下来上场的压轴好戏－Demo Laps疾速示范，铺陈紧张刺激的氛围。这场被戏称为教练团的[甜蜜复仇]，由操控技巧一流的教练团上场，换学员乖乖坐在副驾驶座，好好[享受]911 GT3、911 Turbo、911 Carrera S、Cayman S甚至是休旅车设定的Cayenne Turbo同时上阵，在适才体验过的综合赛道上，进行刺激的极限劲飙演出！
『保时捷群英在湿滑弯道上，展现濒临极限的操控性能。』
与操控训练相同的路线，不过，换教练上阵劲飙后，坐在副驾驶座的学员，肾上腺指数立即高涨，不管是哪款车型，一律以超乎想象的速度在场上奔驰，让车内与车外的人直呼过瘾。
其实，在车内仔细观察教练的操控动作时，可以清楚察觉在关闭PSM车身动态稳定系统后，教练仍是遵循[慢进快出]的过弯技巧，在入弯前绝对重踩煞车确实减速，然后选择外弯侧切入弯，过弯顶点后，迅速回正方向盘时转而加大油门出弯。即便是大U型弯道的华丽甩尾过弯，也是细腻紧凑地操作方向盘与掌握油门幅度，在濒临底盘极限的状态下，让车尾出现滑胎过弯，却不至于造成失控，技巧与胆识确实过人。
● 掌声响起，完美结束
在完成全程7梯次的绕圈疾速示范后，教练团个个展开得意地微笑，似乎带点[甜蜜复仇]大成功的意味，不过，现场一一被[高速]整过的学员们，倒是以热烈的掌声，回报原厂教练团技术高超的整人演出，为本届保时捷体验活动留下最完美的Ending。
来源：u-car
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