一般道路行驶
● 一般道路行驶－车队上路体验
为了让学员有更多机会实际体验保时捷的产品特性，这场每位学员须缴交2万元的课程，除了安排特殊测试场地外，还有一般道路的行驶课程，在原厂教练的带队下，学员可以自行选择911车系Carrera与Targa，或是Cayenne与Cayman等不同车系上路。
教练在上路前特别叮咛，一般道路行驶课程，并非让放任学员在路上漫无目的地驾试，而是在教练前导车的带领下，透过市区、直线与弯道等实际路段，自身感受保时捷产品在操驾、乘坐与座舱接口操作的亲身体验。
『在教练的带队下，学员可选择保时捷的Cayman S等车型在一般道路上行驶。』
试车组分配到的车款是Cayenne Turbo，一上路后最大的体验，就是极为充沛的加速力道！虽然之前也有机会驾驭几款与Cayenne接近的LSUV车款，但是在加速反应上，以4.8升V8 Turbo引擎压榨出500匹惊人动力的Cayenne Turbo，创造出猛爆至极的油门反应，以及让人肾上腺素随时飙升的痛快感，尤其切换为油门反应更热血的Sport模式时，绝对让人豪不怀疑，Cayenne Turbo就是一款放大增高版的保时捷跑车，伶俐的冲刺感与不绝的加速力道，真的很难跟印象中的LSUV产生连结。
同时，也趁机切换三段式气压悬吊系统，在作动时，除仪表板会显示动作灯号外，在车内也可以清楚察觉车身高度的改变，以获取较偏向柔软舒适或是较为硬朗直接底盘反应，搭配能主动调整避震阻尼系数的PASM主动式悬载调整系统后，确实让Cayenne Turbo除拥有优异的加速性能，底盘的操控活泼度与弯道动态的稳定性，也在短暂的路试过程留下深刻的印象。
● 绕桩行驶－Cayman S中置后驱平衡见长
不同于其它分站，绕锥行驶是唯一列入计时竞赛的分站，让学员能在绕桩场地，学习油门、煞车、专向与车辆动态的细腻协调性，对缩短过关时间的重要性。而被教练团推荐上场的车款正式Cayman S，中置引擎后轮驱动、优异的车身配重与类似Go Kart低重心高运动性设计，让Cayman S成为天生的绕桩好手。
『Cayman S犹如灵巧滑溜的凯门鳄，在旁陀大雨的河道穿梭，相当过瘾。』
而在课程中，教练在此站提出一项绕桩操控要诀[少即是多](Sometimes less is more)，有时越少的操控动作代表更加分的表现，也代表更快的绕锥速度。尤其在绕桩测试时，愈少的方向盘转向，代表以紧贴三角桩两侧完成连续绕锥动作，不仅能跑出距离最短与转向幅度最少的路线，同时，细腻的转向与变换不过于频繁剧烈的油门动作，也降低车辆因超过底盘极限，而出现打滑失控的风险。
在起跑区观看同组学员，在场上的驾驶路线与操控动作时，更能清楚感受[少即是多]的差异性，那些单圈时间花费较多的学员，在绕锥时过多的转向动作，不仅更易造成车身动态平稳性较差外，车辆行驶路线的幅度与长度，也明显比其它人来得大，最后便得要花费更多时间通过绕桩区。
『中置后驱的Cayman S在做绕桩操作时灵敏而顺畅。』
一上场后，按照教练指示的要诀操作，Cayman S果然没让人失望。起步后以适当车速，进入教练用三角锥精心安排的弯道，不过大的弯道角度，让拥有可变式转向齿比的Cayman S，握住方向盘3与9点方向的双手，不需离手递送，只要速度控制得宜，轻松一打方向盘就能顺畅过弯，进入连续绕锥路段时，略为左右来回转动方向盘，精准敏捷的转向与平稳车身动态，迅速让Cayman S如同其名地，像头灵巧滑溜的凯门鳄，在旁陀大雨的河道穿梭，相当过瘾。
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