发动机
● 发动机
有了这部利器，跑下3.56英里的代顿赛道相当轻松，平均时速135MPH。然后我们想“嘿！拔入第五档吧！”。在第六档的时候，它似乎在梦游，降到第五档，觉醒了！离合器相当硬，变速器却短而精确，方向盘很轻盈亦很直接。整个驾驶过程硬朗而不累人——甚至你可以每天都开着它。动力恰当好处，红线区6750RPM。
尽管我们并没有想去测试保时捷的加速性能系统PAPS，但是传奇车手Hurley Haywood替我们做了，发动引擎时他就开始不停的笑。
在静止状态，你拔入一档，然后自然是压下油门和离合。发动机直上5000RPM，然后稳一会；放开离合器，OK，PAPS开始！只留下橡胶轮胎与地面摩擦起的车痕。保时捷官方说它的百公里加速约在3.7秒，事实证明所言不虚。
售价，很遗憾——19万1千7百美元。不是一个小数目。这款车将从明年2月份起上市，预计共计生产1500部，美国地区可以分得200部。好消息是，还没有EPA给定的里程限制，保时捷声称这是一部很省油的跑车，可以不用交“油老虎税”。
● GT2意味着Rennsport
在代顿驾驶2008款GT2，尤其是在Rennsport上，这着实提醒我们每一部保时捷都是一部纯粹的赛车。自战后Ferry Porsche先生开始制造汽车以来，他就开始投入赛车事业。因为他没有钱去做广告，把钱花在赛车运动上，可以说正是花到了刀刃上。毕竟，赛车代表着许多东西。
保时捷在代顿这里获得了太多的荣誉。1968年的907包揽前三，它向世界证明它有能力征服所有比赛，而不是仅仅在同级别中领先。1970年John Wyer汽车工程的917再度问鼎。然后1973年Peter Gregg和Hurley Haywood用一部保时捷911 RSR赢得比赛。从1978年起，保时捷935连荣六次冠军。然后是1985年保时捷965折桂。最近的则是2003年现在一代的911 GT3 RS登顶。
对于那些认为911 GT2只是为了那些只追求外形不追求性能的人的炫耀的超快玩具，我们在代顿试驾过后即明白这种想法是多么可笑，正是赛车运动才成就了保时捷的今天而且让它如此特殊，当世唯一。
来源：AutoBild
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