我要长大 试驾体验Mazda5自动舒适版

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-02-04 18:30:00转载 返回原文

新长相,沉稳收敛

如果说,今年汽车市场有什么重量级产品,马自达的马自达5绝对算的上是一个角色。上一代的Premacy(海马汽车的新普力马前身)就已经是受到许多消费者欢迎的产品,而马自达5在许多地方精进之后,加上放大的车身尺码,一副有着挑战市场龙头老大广州本田奥德赛的意味。海马汽车从1999年开始投产普力马,但在2006年,海马把福美来和普力马的知识产权买了下来,其后推出的福美来2代与新普力马就已经和马自达没多大的关系了。

自主后的新普力马销量并没有当年的火爆,反而有点滞销,面对激烈的价格竞争和巨大的MPV市场,马自达总觉得不能放弃掉,所以重新以进口的方式引进了面前的这款Mazda5来抢占15-20元万价格区间的MPV市场,朝这个方向迈进的Mazda5,是否有机会一博?这个便是这次网易试驾体验想要搞清楚的问题。

新长相,沉稳收敛

跟上一代的车型比较起来,新的Mazda5少了车头部分的锐角,少掉那些方方正正的突起,马自达5看起来温文尔雅了一些。网状型水箱罩与运动型前格栅,整合在一体成形的保险杆上,点缀出马自达独有的家族味道。上一代的车型,在外观上,有着抢眼的视觉效果,很容易在茫茫车海之中轻易辨认出来。

然而,新的Mazda5比较圆滑的车身线条,少了几分独特性,在广州车展期间,网易汽车频道有幸采访到马自达的设计部副本部长林浩一,他告诉小编,“在车型设计上,我们已经是进入了第二个时代,你细看我们的车身曲线,你会发觉它们都是从车头用一条线拉到车尾的,我们在设计新车型的同期也引用了这样的设计,在不久后的新Mazda3,我们不知道会不会是这样设计,但你们可以想象一下吧,相似的前隔栅设计就是让大家知道,您一眼就看到是我们的车型,它更体现“Zoom-Zoom”的动感。

因为车长的缘故,让Mazda5更为修长。从侧面看过去,增加的车长让车顶看起来没有那么高挑,全长4,565mm,轴距2,750mm比上一代的4,295mm、2,670mm,长大一些。拉长之后的马自达5,车身线条变的更为修长,当然也让内部空间变得比较宽敞。在车尾收敛下去的车顶,巧妙地将车身放大之后所带来的沉重感,修饰得轻巧一些。与玻璃同色的B柱、C柱,让车窗一气呵成拉到尾灯,干净利落。虽然车窗比例看起来似乎小了一点,不过在实际使用上,窗口并不会有局促感,这样子的设计反而给人饱满厚实的感受。

看着日本马自达5的组装质量,钣件与钣件之间的密合程度真是令人赞赏,像是保险杠与叶子板的细缝,几乎像是一体成形的紧密接合。老款车型原本尖锐长条的尾灯组,现在上移至后挡风玻璃的两侧,缩短再加宽的新型组合尾灯,从正后方看过去,就像两块三角形的耳朵。但是提高之后的尾灯组,一白一红的搭配,的确让辨识率有效提高。

电动滑门很方便,中国版取消了

在日本的车型,电动滑门属于标配,不过这一项配备碍于成本的关系,进口到中国首批车型见不到它的踪影。不过以前代车款初期推出17-21万的售价,即使新的马自达5基本维持原本价格,但是若加上双电动滑门,价格势必要再上涨,如此一来,很容易超过消费者能够忍受的水平。不过,相信那些原厂的人也明白,双电动滑门是马自达5拉开与其它对手差距的重要武器,也是吸引消费者的一大诱因。因此之后再进口的车型有没有这项功能配件似乎仍是一个谜。

肚子里面雅致、运动风格依旧

肚子里面雅致、运动风格依旧

 

维持马自达6的旋钮控制形式,手动恒温空调、音响按钮都能够简单操作。使用对衬的仪表板设计,这样子的铺陈肯定能够打动不少人。内饰很好看,应该能受到不少人的认同。

排档座上移之后,让前座座椅中间的空间空出来,虽然因为手刹车的缘故,没有办法形成一个十分平整的走道,但是这已经让内部空间在使用上的弹性略微增加。折叠钥匙近来已经在越来越多车上都成了标准配备,新的马自达5车上也有这一项配备,三幅式方向盘握感不过,让人第一时间联想到Mazda3,其实RX8也是同款式的方向盘,多功能的音响按键能消除驾驶过程中操作音响带来的不便。相信很少有能够狠下心换掉。

长大是为了空间,空间在哪呢?

马自达5的空间,在车身尺寸以及轴距放大之后,确实足以放下6+1人座的位置,依旧绰绰有余,不过,既然号称6+1人座,就绝对不会长大变成七人座。尺寸向上修正,是为了符合这个市场大多数消费的需求,这个尺寸是经过不断验证之后,所发展出来目前最适合这个级距的大小,进可攻退可守,很显然的,在内部空间上,马自达5自然能朝向奥德赛靠拢。

内部的空间,无论是第二排还是第三排座椅,表现一般,由于车身高度较高,即使在第三排都还能够享有足够充足的头部空间。不过后门门边的附近,因为取消了电动滑门机构之故,向外吃掉了部分位置。第二排的座椅缺少了一个手枕的感觉很不自然,在整体空间上,如果要说比对手宽敞,倒也没有,但是最少已经足以有平起平坐的基础了。第二排座椅还能够调整前后位置,可以让第三排乘客拥有更多的空间。不过在第二排第三排的前后位置调整,就得要有所取舍,身高175CM左右的乘客,也很难舒适的坐在二、三排的座位,而实际塞满六个人,也显得有些局促。

内部空间变化丰富,以及巧思的运用,是在其它车款上面所看不到的。6+1的观念,第二排座椅中间位置可以单独收纳,形成只有六个座位,但是却有中央走道的安排。第二排座位中央的椅子,虽然座起来不是那么舒服,但还可以接受。重点在于,那张以除了可以放倒变成中央扶手以外,在左边椅垫掀开以后,还有一个置杯架以及网状收纳袋,可以把原本的扶手收进右边椅垫再换上左边的。比较可惜的地方在于,第二排座椅那一张「+1」的椅子为了能够灵活收纳,中间有个大洞,很容易让东西掉下去,习惯把杂物丢在后座的人,不如直接丢到地上还快一些。

第二排以及第三排座椅还可以放平,过程并不复杂,只要先将第二排椅垫往前掀开,拉椅背释放杆,就完成一道程序;第三排座椅更简单,拉释放杆,搞定!放平之后的后座空间,除了一些小洞以外,地板非常平整。如此多姿多彩的座椅变化,正是购买这一类车型消费者最需要的。人多有七张椅子、人少用六张还很宽敞、要载的东西多可以放平第三排座椅、要载的大件东西,连第二排都可以放平。

不适合做激烈驾驶

不适合做激烈驾驶,更适合做享受驾驶

 

Mazda5搭载的是和Mazda6及Mazda3同系列的MZR直列四缸16气门发动机,目前原装进口的Mazda5三款车型都采用2.0 L发动机,但是相对比日本版本的车型,缺少了DISI缸內直喷技术无疑是个损失。

我曾经驾驶老款的1.8L普利马3年有多,发动机拥有强劲的动力根本不需质疑,而这次驾驶新换代的Mazda5,第一感觉就是加高了车身的普力马,但车重提升后的Mazda5搭配2.0 L发动机显然有点力不从心,驾驶它就好比驾驶Mazda3,搭配5挡手自一体变速器,它让我们体验到扭力输出平滑,突发的加速会有一点延迟出现。发动机的运转声低沉而有力,细腻流畅,只有急加速时迅速爆发的吼叫才能让我们感到它开始发威了,推背感也旋即而出,马自达家族骨子里的Zoom-Zoom运动性能此刻毕现无疑。

Mazda5沿用了Mazda3的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架,采用了205宽胎,任凭我进行激烈的操控也只是在激烈拐弯下发生过响胎。在这里还必须提到Mazda5的电子液压辅助转向系统,其实在Mazda3上也似曾相识,随着车速的提高,其灵敏度下降,方向盘变沉,增加了高速行驶时的安全性。

请放心使用!安全性能没打折

根据欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)所公布的消息,Mazda 5于2005年9月所进行的最新一次撞击测试成绩中,Mazda 5以总计33分的成绩获得5颗星最高评等,更在侧面撞击测试中夺得18分的满分成绩,表现相当突出。

Mazda在提高汽车安全性方面一直不遗余力,在其任何车型都得到了体现。Mazda5齐全的主动和被动安全装置,以及MAGMA 3H高刚性车体结构使其安全性非常突出,并获得了欧洲Euro-NCAP 5星级标准和日本Japan-NCAP 6星级标准,都是最高星级,在同级别车型中占有很大优势。

经过200多公里的驾驶体验,油耗大概维持在10.5L/100KM左右,以一款小型MPV来说,这样的油耗属于中规中矩,但是对比老款普利马的13-15L/100KM的油耗已经是改进不少。油耗的多少必然是现在选车的首要考虑因素,油耗低的车型自然能获得更多的支持者,另外从经销商获悉,它的零配件已经全部入库,而且价格与国产Mazda6处在同样的水平。

Mazda5未来的路不知道走得怎样,但纵观现在,它走的很好,订单已经要等到明年3月份,能提供现车的4S店几乎很少,拥有5款颜色,价格在17-20万的Mazda5的确为这个MPV市场带来新的生机,会否倒退到03年的普利马热销的场面?这有待市场验证了!(文/bingo)

 

 

 

来源:网易汽车

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