顺畅为动力主轴
● 顺畅为动力主轴 车室静肃大提升
新翼豹 WRX仍使用2.5升水平对卧发动机，动力输出为230hp及32.8kgm，账面上的数据差异细微，改款的重点在于依据该车的定位，调整出最佳的马力、扭力峰值，同时维持最大的输出，期望减少过往性能车的死硬派印象，成为一部市场层面更宽广的高性能日常用车。
『重新设计的中控台仍走硬派风格，但加入大面积的金属饰板提升质感。』
『行车信息显示屏位于中控台上方，高反差的灯光仍有助于辨识。』
新车的最大马力值出现在5200rpm，较过去提早400rpm；另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往为4000rpm)，可看出设定上注重一般用车所需，就连离合器都轻脚的令人讶异。
『2.5升涡轮发动机，经过改款的调校后，已将输出峰值提前许多。』
新翼豹 WRX与现行涡轮车一样，几乎没有所谓的涡轮迟滞现象，起步后渐渐加深油门，只见时速随着转速持续上升，整个过程十分顺畅。只要档位正确，瞬间大脚油门时，动力的涌出变得激进，由于排气量达2.5升且扭力曲线下修1200rpm，无论任何档位，只要转速超过2000rpm，便能对油门产生直接的加速反应。
『排文件杆位置设计良好，距离方向盘颇近，有助于驾驶享受奔驰乐趣。』
『翼豹 WRX的门板与EVO X的质感不相上下。』
除了动力表现顺畅外，发动机的声浪也有新的变化。新翼豹 WRX的发动机声浪令人颇不习惯，我想打趣的以“性能太好、声浪太小”来形容，就连在路旁帮忙拍摄动态的摄影师，都觉得新翼豹 WRX声浪十分斯文。真正的发动机声浪大约出现于5000rpm上下，其余只听见抓地力极强的横滨Advan A10滚地声。
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