如果车辆会讲话
如果车辆会讲话，许多车应该会说出“请只为我打性能分数”了，就连新翼豹 WRX也一样，这次它是真的为成为一款“实用的高性能车”而生。
不可否认翼豹 WRX确实是款有趣的车系，特别是在GC8当初引进国内时，以出色的加速能力、优越的操控及便宜的售价获得好评，但事实上却是部不甚及格的快车，原因出在车辆平衡性不足，若要真的满足性能迷的胃口，还需要透过许多日后的改装才能达成。
玻璃变速箱、悬挂韧性不足及煞车不够犀利是最常听到的评价，而车主对于不符合时代背景的内装，只是因出色的动力而予以容忍，说穿了就是圆个“跑得快”的美梦。如今新翼豹 WRX不仅跑得快，更快得格调十足。
『斯巴鲁将改款后的翼豹列入掀背车行列，但实际上体形类似马自达3 Sport』
● 外型概念大革新 多方省思的结果
是的！一开始还真看不惯新翼豹的外观，特别是光从照片审视，总有股说不出的奇怪情愫，我想，最主要还是来自于柔性化的车头及尾厢造型，但实车的确是顺眼许多，而且还能发现新翼豹做了许多的努力，若所有人都能换个角度，以一款全新车型来检阅它，新翼豹肯定又能得到接近满分的佳绩。
『整体视觉虽然柔化许多，但若将某些部份分开来看，新翼豹仍充满霸气。』
翼豹车系造型过去均采房车及旅行车型两种，改款后首次采用掀背车型，并取消原本的两种车型，主要为结合两者的优点，誓言带给车迷全新感受及定位，外观上若非发动机盖上的中冷器开口，实在很难联想两代间的关系。关于外观的改变其实是见人见智，除了死硬派性能迷有微词外，一般消费者多半是正面的响应，我注意到的是钣件间的间距及组件质量，新翼豹确实有十足的长进，不再是空有能量，外在却不加粉饰的运动员。
『后保杆下方设有小型分流器，看似额外加装套件，实为保杆一体成型。』
『造型看似强悍的桶型座椅，其实舒适度颇高，但包覆性不足。』
『头灯、水箱护罩一气呵成，虽然杀气锐减，但更能被消费者接受。』
现今的翼豹已有知名运动员的模样，至少因为偶尔需要进出正常场合，自然要多为自己的颜容做修整，在新翼豹上可以看到多项目前主流元素，其中包括熏黑投射式头灯(近光灯为HID)、注重实用的掀背车型及LED尾灯，另外尚使用镀铬材质，仅在车头车尾部份适量的点缀，并未打破整体的平衡。
顺畅为动力主轴
● 顺畅为动力主轴 车室静肃大提升
新翼豹 WRX仍使用2.5升水平对卧发动机，动力输出为230hp及32.8kgm，账面上的数据差异细微，改款的重点在于依据该车的定位，调整出最佳的马力、扭力峰值，同时维持最大的输出，期望减少过往性能车的死硬派印象，成为一部市场层面更宽广的高性能日常用车。
『重新设计的中控台仍走硬派风格，但加入大面积的金属饰板提升质感。』
『行车信息显示屏位于中控台上方，高反差的灯光仍有助于辨识。』
新车的最大马力值出现在5200rpm，较过去提早400rpm；另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往为4000rpm)，可看出设定上注重一般用车所需，就连离合器都轻脚的令人讶异。
『2.5升涡轮发动机，经过改款的调校后，已将输出峰值提前许多。』
新翼豹 WRX与现行涡轮车一样，几乎没有所谓的涡轮迟滞现象，起步后渐渐加深油门，只见时速随着转速持续上升，整个过程十分顺畅。只要档位正确，瞬间大脚油门时，动力的涌出变得激进，由于排气量达2.5升且扭力曲线下修1200rpm，无论任何档位，只要转速超过2000rpm，便能对油门产生直接的加速反应。
『排文件杆位置设计良好，距离方向盘颇近，有助于驾驶享受奔驰乐趣。』
『翼豹 WRX的门板与EVO X的质感不相上下。』
除了动力表现顺畅外，发动机的声浪也有新的变化。新翼豹 WRX的发动机声浪令人颇不习惯，我想打趣的以“性能太好、声浪太小”来形容，就连在路旁帮忙拍摄动态的摄影师，都觉得新翼豹 WRX声浪十分斯文。真正的发动机声浪大约出现于5000rpm上下，其余只听见抓地力极强的横滨Advan A10滚地声。
路感回馈细致
● 路感回馈细致 悬挂直追欧系车
四轮驱动的翼豹车系向来以操控极限高著名，在相同系统的辅助下，新车型非但没丢前辈的脸，连悬挂吸震及阻尼配置都更加出色，上一代粗犷的路感已不复在，从此点可以证明，新一代翼豹 WRX已经找到未来的方向，朝族群更多、市场面更大的日常用车前进，飞快的加速及操控稳定，则成了最大的附加价值！
『黑底、红字、白色指针加上中置转速表，性能风格十足浓厚。』
轻脚的离合器、32.8kgm扭力是这部手排性能车之所以好上手的密诀，加上列为标配的斜坡起步辅助器，在都会穿梭自是轻松，遇上塞车也无需担心左脚负荷太大，此时你只会渴望眼前尽快出现大直线，好让左脚能瞬间弹开离合器，享受猛然跃出的快感，更别忘记转进熟悉的山路中，迎接新翼豹 WRX所带来的转向乐趣。
『悬挂以舒适为主，这让翼豹 WRX在下坡时侧倾稍嫌严重。』
新翼豹 WRX于山道中呈现的并非刁钻表现，而是一股信心十足的高度稳定性。 大马力的它完全无惧于上坡路段，弯道更是其强项，只要抓好四驱车该走的途径，翼豹 WRX便可滑顺的通过，虽然仍带有稍微的推头，但在后LSD差速器的辅佐下，后轮会以差速的方式，将车头向弯内推回。
『上坡路段让大马力的翼豹 WRX得以发威，整体平衡度令人激赏。』
一般道路上舒适的悬挂，在此时呈现稍具?性的表现，弯道中车身的侧倾在所难免，主要仍是维持吸震能力。在稍微玩弄翼豹 WRX下尚称过瘾，但最先衰退的仍是煞车系统，这似乎是大马力的翼豹 WRX较难克服的要害。
『Advan A10抓地力充足，但碾地声大过平静的发动机声浪。』
由于市场层面的变动，打压到许多平价性能车的生态，也因如此打破三菱许下的“三万美金的性能房车”美梦，此时斯巴鲁聪明的将翼豹转型，改以精致外观、实用车型及舒适路感为主打，朝高性能、高实用性的钢炮出发，无疑是期望吸引更多消费者购入，而翼豹 WRX也的确做到了，直接将性能区块留给各方面更均衡的STI，但搭配自排变速箱的翼豹 WRX，应该更能符合国人对于日常用车的需求。
来源：车讯网
网友评论