转进山道，北海岸晴朗的天候
转进山道，北海岸晴朗的天候，并未延续到台北山区。转为阴雨的天候，为XKR带来湿滑的路面，当时试车组心想，XKR想要平反弯道偏弱之讥，可得加倍拿出真功夫，才有平反机会。
在完成后半段的山道雨中试驾后，试车组对于新XKR的弯道功力，已了然于胸。如果先前那位朋友，指的是旧款XKR在直线加速够勇猛，若在弯道厮杀就得吃闷亏的话，那可以肯定地，如果对上新一代XKR，还想要在弯道讨到便宜，那这算盘肯定不好打。因为，新XKR不仅有伶俐的直线加速力道，就连雨中湿滑的弯道上，XKR也是灵活滑溜有余，展现更为全面的性能强化。
『在弯道路段的转向时，明显感受到方向盘精准的转向性与明确的回馈力道』
首先要讲的是XKR在弯道中的高度稳定性。对于大动力的后驱车款，在雨天或雪地等湿滑路面，更容易因油门过深所带来的强大后驱动力，让后轮因打滑而失去横向抓地力，接着，就会因甩尾导致明显转向过度现象，而造成后驱车较难驾驭印象。不过，这样的操控顾虑，在实地体验时，并没有明显出现在XKR。
加快车速过弯时，Bosch Servotonic 2电子伺服式动力转向系统，让方向盘提高的转向齿比与力道回馈，更利于过弯动态的掌握，没有一般房车繁琐的转向动作与模糊回馈感；接着，车头一切入弯角后，车身随即跟上，优异的弯道循迹性，让XKR轻松迅速地通过每个弯道。
『在弯道的车身侧倾情形相当轻微，带来更高的弯道极限性与操控信心。』
即使以较高速过弯时，受益于ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎轮胎的高极限性，让轮胎在雨天仍稳稳地自地面获取抓地力，这样一来，即使安全考虑下，全程开启的Trac DSC动态稳定系统，在路试过程其实很少启动介入操控，即使一两次透过仪表闪烁，发觉系统启动时，也是仅仅略微修正一下路线，不会明显感到系统对于动力输出抑制与动态连惯性的修正，有介入过当的现象，让驾驶拥有极高的主导权。整体而言，以车长逼近4.8米的XKR来说，整个弯道的动态节奏，绝对称得上活泼滑溜与充满驾驶乐趣的。
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