乐趣始于此
● 乐趣始于此
五档自动变速器是一个很好的部分。你可以用转向柱上安装的选速杆把它固定在Drive（前进）档上来控制它，或者用独特的方向盘两侧的变速翘柄，确切的说不是翘柄，更像是变速按钮的东西来操纵它。顺便说一句，从人体工程学上讲，这个方向盘的倾斜度和平衡性都很符合性能驾驶。
『奔驰08款S65 AMG内饰』
当其它奔驰车，甚至是V8驱动的S63上都配置七档变速器时，S65上配置五档变速器似乎有些奇怪。而事实是这样的：S65的双涡轮V12发动机能产生非常强大的扭矩，超过了700磅－英尺，七档变速器根本无法掌控它。不要担心这件事，这个五档变速器与我们在旧款SL55和E55 AMG车型上称赞过的变速器是同样挂档精确和响应及时的。
『V12双涡轮增压发动机爆发出604匹马力！』
说到扭矩，我们一定要谈到一件绝对有趣的事情，在价值19万美元的车里，你通过挂一档让轮胎冒烟，让发动机停止转动，然后拍打变速按钮，让轮胎在挂上二档的途中再次冒烟。当然，是在电子稳定程序关闭的情况下才能这么做。
『奔驰08款S65 AMG方向盘』
在电子稳定程序打开的时候，我们曾经在离开一个信号灯后把油门一脚踩到底。这辆车完全偏离了车道，不过之后因为那种程度的扭矩在2,000转时出现，发动机实际上战胜了ESP，在一档最佳状态时中断了轮胎的松弛状态。这就是在S65 AMG里你的右脚底下你所能感受到的全部过程。
在试车道上，这辆S65超过了令两座跑车都垂涎的数字，让奥迪S8和宝马Alpina B7都吓得躲在角落里了。只用4.4秒就能从静止加速到60，以115英里/小时的速度只用12.6秒就能跑完四分之一英里。记住，这只野兽重5,100磅呢！不过，这比我们上次测试的CL600的12.4还多两个点。
在我们的障碍测试中，这辆大S65用66.3英里/时的速度在我们的测试道上跑，跟在平地上一样快。在试车场上，它创下了0.90g的超常记录。
● 唯我独尊的基因
除了发动机和变速器，这款S65的排他性开始减弱。它的奔驰同胞，V8驱动的S63 AMG，和它有完全相同的尺寸，完全相同的轮毂和轮胎、悬挂以及制动器。
看看两款车中任何一款车的底下，你会找到AMG调校的四连杆式前悬挂，五臂多连杆后悬挂，两端都配有巨大的抗摇摆平衡杆，加上电脑控制的主动式车身控制系统，可以完全消除任何类型的车身摇摆。两款车上都配备20英寸轮圈，8.5英寸前刹车盘和9.5英寸后刹车盘。轮胎型号为前255/35ZR20，后275/35ZR20。
操控性的优点不只是好，它很精确。实际上，驾驶这款大车的感觉比它的真实尺寸所预示的要小很多，轻很多。你可以来回转弯，让它的速度达到顶点，在车流中为自己开辟一条通道，这都要归功于从2,000转上升到4,000转的过程中，扭矩一直保持平直的线条，没有变小的时候，令人难以置信。
不管是买S63还是S65，你都会惊讶于制动器的优良性能，这两个庞然大物上都配置15.4英寸凿孔和通风盘式前制动，14.4英寸后制动。它们可以在不足111英尺的制动距离内让S65从60英里/时的速度上停下来。
只看看制动器就令你颤抖了，制动卡钳很大，几乎包围了半个转子。
● S65与S63的区别
如果旗舰S65与较小的S63之间有这么多相同之处，为什么大家还要为S65额外多花55,000美元呢？问得不错。下面就是区别。一方面，S63的V8发动机在6,800转时“只能”输出518马力的动力，在5,200转时“只能”产生465磅－英尺的扭矩。所以你的55,000美元买到的是另外四个气缸、86马力的动力和273磅－英尺的扭矩。
另一方面，S65的燃油里程更长。燃油里程？有人说燃油里程数吗？当奔驰在法兰克福车展上为它未来的大型车F700吹捧燃料经济性时，我们正在测试的这辆双涡轮V12 S65的环保等级为市区13英里/加仑（百公里油耗约合18.89升），高速路为20英里/加仑（百公里油耗约合11.76升），听上去有点讽刺意味。发动机功率较小的S63更糟糕，美国环保署为它评定的等级是市区11英里/加仑（百公里油耗约合21.4升），高速路17英里/加仑（百公里油耗约合13.8升）。
● 对新手来说不过如此
当你感受了S65如何逐渐加速之后，就很难再吵着要可怜的旧版S63了。你会诅咒，它正在被约翰部队的Funny Car玩具拖拉车拖在后面。即使是艾德·贝格利，也想在街区周围再来一次飞速前进，当然，要让轮胎冒烟。
『奔驰08款S65 AMG外观』
还认为驾驶08款奔驰S65 AMG很容易吗？伙计，你再想想。 （文/欢歌）
来源：网易汽车
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