看不到柏油本色的路面
看不到柏油本色的路面，提醒我要握紧方向盘，时刻准备对危险情况做出第一反应，如果是在北京，我可能会以比较慢的速度行驶，而此时，从轮胎到车体带来的路面反馈，可以使我逐渐放松心情（当然，警惕是不能放松的，轻柔的打轮、刹车仍然必不可少）。带有冰碴的路面不太平坦，车身时有轻微、但明显经过过滤的震动，四个车轮在山间公路左盘右旋，保持着70公里以上的时速，没有哪怕一次让人出身冷汗的打滑。当我们在途中更换驾驶员的时候，我惊讶的发现路况比我想象的要差很多，因为地面上滑得令我站立不稳，都无法支撑住双腿，以关上厚重的车门。
『高大的风力发电风车矗立着，象征着人类挑战自然极限的勇气』
『试驾道路已被厚厚的积雪覆盖』
安全是行车的第一要素，也是沃尔沃的卖点，更是各国记者不远万里来到这种道路上驾驶的原因之一。此次试驾的两款T6车型之中，S80已经于去年广州车展期间上市，XC70的引进也指日可待，那么在冰雪路面上畅快行驶所彰显的主动安全特性都体现在哪些方面呢？下面我们来看一看沃尔沃的法宝：
● 带即时牵引功能(Instant Traction)的全轮驱动系统
全驱系统(AWD)可以在前后车轮之间分配动力，保证达到最好的路面附着性与牵引力。我们可以联想到同级别的奥迪quattro系统，以壁虎这种相貌极丑陋，形象极正面的动物作为标志，实在是清晰直观的体现了全驱的特点。
『XC70的外观』
新款车型增加了即时牵引(Instant Traction)功能，在冰雪路面上起步时，迅速将动力从前轮切换到后轮，确保在任何情况下都能实现最佳的动力分配，这也是我们在冰雪路面上稳定行驶不打滑的根源。
● 动态稳定和牵引力控制系统(DSTC)
简单的说，就是沃尔沃版的ESP系统，可以在车辆发生打滑时，根据车况减少发动机的动力输出或对一个或多个车轮进行制动，防止车辆失控。
● 4C技术和三种选择的主动底盘(选装)
这种先进的自我调整底盘系统使用了大量的传感器，能不断监控车辆的表现。阻尼器可以在几分之一秒内重新调整当前的驾驶状况。主动底盘有舒适、运动与高级三种设定，司机只需按一下按钮，就可以按自己的喜好改变车辆的个性。
舒适模式能提供平顺、柔和的感觉，行驶中车身运动显得安静而和谐；运动模式转向响应更快，增强了路感。高级模式减震器最硬，轮胎与路面具有最大的接触。车辆优先保持了抓地力而非舒适性，适于在平坦光滑柏油路面上激情驾驶。4C技术能够通过不断的灵活反应，自动稳定车辆，帮助司机摆脱困境。情况紧急时，系统甚至可以超越司机进行直接控制。
『在失控边缘寻找过弯速度』
『雪地胎给驾驶带来了很大帮助』
当然，两对雪地胎对增强抓地力也必不可少。通过在冰湖中的驾驶，我们可以以比较极端的方式来体验沃尔沃的稳定性，在冰面上猛打方向绕桩，车辆进入转向过度的状态，车尾迅速向侧后方甩出，但我们并不是要“享受”漂移的快感，而是尽可能通过对方向盘和油门的控制，在一定速度范围内把车“救”回来，在这里上述几项“法宝”充分发挥了作用，车辆自动分配各车轮的动力和制动，保证失控的时间和范围尽量缩短，而当我们关掉DSTC开关之后，情形就有些“不可收拾”了，方向盘、油门、刹车，在车辆迅速旋转的过程中都失去了效用。
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