宝马1系敞篷车疯狂的开向山坡
当我们把宝马1系敞篷车疯狂的开向山坡急转弯处的一刹那，超越时空的感觉顿时袭来。我们把变速器从4档降到3档再降到2档，与此同时拼命的实施制动并让油门配合发动机的转速。运行有效的换档连杆从未出现挂档失误的现象。
迅速拉动方向盘的厚边，车辆就急切的发出响应。车前端立即抓紧路面，然后一点一点地出现转向不足。这辆车的转向太精确了，所以我们才能信心十足地将它的前轮胎定位在只有几英寸的路边井盖范围之内。
我们重新踩下油门时，车的重量就向后面后轮内胎开始丧失抓地力并空转的地方转移（如果稳定控制已经关闭），此时需要轻柔但有一定力度的转向锁止来保持转向弧度。
直到今天，我们才有机会驾驶了08款宝马125i敞篷车，也是今天，我们第一次在这条巴伦西亚郊外变化莫测的西班牙公路上转动方向盘。然而，这种超越时空的感觉和这条神秘怪异颇似那些南加州公路的西班牙公路提醒了我们，这辆欧版125i敞篷车（很快会在美国以128i敞篷车的身份出现）是一款纯粹的宝马，正如我们以前驾驶过的很多宝马一样。
为什么这辆08款宝马125i给我们的感觉如此熟悉？我们询问了1系项目经理Hubert Rauberger，这款车上是不是有每款宝马必须坚持采用的一组限制性的重要性能标准。他看着我们，仿佛我们刚才问的是他是不是和我们用同样的方式吸入氧气。
“当然。”他说着，眼睛几乎没有离开他的餐具向上看一眼。
我们得寸进尺，继续追问，是否真的有指定的摇摆和偏移率、踏板作用力和生物统计数据用来预先测试每款新产品，以确保它符合并具有宝马应有的感觉。
这回他用更加有力的语气回答了我们，这种语气也迫使他的眼神和我们接触，他挑起眉毛，点了一下头，对我们说：“是的。”
这就为我们上述的感觉做出了解释。宝马车的DNA上有遗传序列，这种基因被不可避免的注入了1系的结构中，正如它被注入我们驾驶过的其他宝马车一样。而且，就像可口可乐的配方秘密一样，他们不会对外公开这种基因。
● 328i衍生出了125i，而125i 则衍生出了128i
我们正在驾驶的是08款宝马125i敞篷车，它的动力之源是如今无处不在的宝马3.0升直列六缸发动机。它所输出的最大功率是218马力，最大扭矩为199磅·英尺。为美国市场做专门调整后，该发动机在6,500rpm时输出功率将达230马力，在转速为2,750rpm时产生的扭矩为200磅·英尺，与我们已经在宝马328i和宝马528i上看到的功率相同。
说实话，这台218马力的六缸发动机在巴伦西亚郊外驱动这辆3,500磅的1系敞篷车上坡感觉有点吃力。但动力的传递很平稳且是线性的，我们发现在它的转速表指针大概指向正午的太阳之前，这台发动机并不是真正跟得上进程。宝马公司声称，如果配置6档手动变速器，这款车只用6.4秒就能瞬间加速至60英里/小时，如果配置6档自动变速器，则需要6.8秒。
『328i衍生出了125i，而125i 则衍生出了128i』
这样的性能与我们去年记录的3,800磅重的宝马328i敞篷车用6.6秒加速至60英里/小时的水平持平。对于美版1系敞篷车耗油率的初步估计是：手动档车型市区18哩/加仑，公路28哩/加仑；自动档车型分别为18和27英里/加仑（百公里油耗分别为13.06升和8.71升）。
这款1系E88感觉与3系E90很像的部分原因是由于两款车的底盘有亲缘关系。
『宝马125i的动力之源是如今无处不在的宝马3.0升直列六缸发动机』
当然125i的轴距要短大概4英寸（实际短的还要多），悬挂不是全铝制成，而且1系敞篷车的底盘是独家设计与其轿跑车同胞底盘加强版的独特结合。但是，每一样东西都来自与3系相同的实验室。
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